第127章 搞个造船厂？ (第2/3页)
其实每个人都知道。
需要强大的船体。
需要强大的动力。
需要强大的持续作业能力。
需要各种特殊的设备。包括通讯、卫星定位、冷冻、冷藏、水产品加工、综合利用等设备。最好是配备直升机。
如果是能够组成一个船队。在船队里面携带专业的冷冻船、运输船、加油船、医疗船，那就更好了。
当然，如果你是土豪船主的话，在渔船里面带上豪华游艇什么的也行。
到了目的地以后，风平浪静，风和日丽，将豪华游艇开出来，来几个美女，几瓶美酒……
游泳、冲浪、钓鱼……
那日子简直是不要太酸爽。
甚至……
你可以在船队里面携带一艘豪华游轮。
旅游观光、远洋捕捞两不误。白令HN极洲的景色，都是非常漂亮的，也有很多人向往。
只要是想一想，都觉得非常的激动啊。
遗憾的是，暂时来说，这些都是梦想。不太现实。
用红头文件的话来说就是：目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。
没错，梁鹏海看准的就是这一点。
燃油成本。
我们国家的远洋渔船的燃油成本太高了。
出去一趟，能不能赚钱暂且不说。但是消耗的油料成本，却是非常肉痛的。每一滴燃油都是钱啊。跑的越远，烧钱越多。
如果是最后没有发现大型的鱼群，那燃油的成本就更令人心痛了。
磐石150完全没有这个问题。
它的燃油成本几乎是可以忽略的。
单纯冲着一点，梁鹏海就敢拍胸脯保证，磐石150的市场，简直是无限宽广的。
这年头，开源非常非常的艰难。大家都在节流上面想办法。
换装磐石150，就是最好的办法。
磐石150柴油机，外观设计和普通柴油机是一模一样的，直接更换就能用。
当然，必要的时候，可能需要更换变速箱。
磐石150的动力太强大了，普通的变速箱可能无法承受。
什么？
没有强悍的变速箱？
没关系。我们潜王动力可以生产的。保证和磐石150完美配套。成本也是非常低的。欢迎使用……
除了燃油成本，船体的设计，也是必须有针对性的。
红头文件还说了，远洋渔业的特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于发展中国家。
如西班牙
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