第八十六章 伟大的赛道设计师 (第2/3页)
就没有保障。他所设计的赛道，无论是赛场栅栏还是紧急医疗设施都很完备，这保证了车手和观众的在享受高水平比赛时能得到有力的安全保障。”
“其次，蒂尔克在设计赛道时还充分体谅车迷的感受，他自己也希望车迷们尽可能的和比赛融入到一起，主看台非常大，观众位置都和赛道非常靠近，用蒂尔克的话说“观众并不应该只是观看比赛，他们应该能近距离的闻到F1的气息”。
“当然，除了保障车手的安全，比赛的精彩程度也是蒂尔克关注的焦点，他可不像把激烈的赛车比赛变成一场耗时很长却缺乏亮点的肥皂剧。他所设计的赛道，除了有难度极高的弯道之外，也会有1或2条长直线路，这为车手们提供了超车的好机会。知道为什么吗？”
还没等杨伟回答，丹尼斯就接着说下去了，因为他知道杨伟的答案必然又是否定的。
“蒂尔克本人此前就有过很长时间的赛车经历，他曾参加过环欧冠军赛，所以他很清楚在一些不适合赛车的赛道上比赛是多么的令人沮丧。”
“在他16岁那年，当他第一次观看到欢乐狂热的赛车场面时，赛车运动便改变了他的命运。18岁那年，他偷偷地开着母亲的大众Scirocco参加了一场爬山赛；从学校毕业后，他努力赚钱，为的就是想买辆真正的赛车MiniCooper；进入亚琛科技大学土木工程系后，蒂尔克用很小的代价把一间破屋改成修车场，把自己对赛车的热情转化成改装与调校工作。19年前，蒂尔克在完成艾菲尔赛道紧急通路的规划工作后，决意开始赛道土木工程师的生涯，并相续创建了自己的公司。”
“虽然蒂尔克从未正式驾驶过F1赛车，但是他仍坚信自己是具有潜力的业余玩家。处于事业顶峰的蒂尔克尽管业务繁忙，但他仍坚持进行体能训练，并坚持每年参加4~5场正式比赛。蒂尔克最近一次参加的比赛是去年秋天的Bathurst24小时拉力赛；其最大的企图是成为纽伦堡24小时拉力赛大奖得主。截至目前，蒂尔克最好的参赛成绩是1984年欧洲冠军杯汽车拉力赛优胜车队第4名。”
丹尼斯一口气背出了蒂尔克的生平，几乎不带磕绊的。杨伟听得目瞪口呆，这得对赛车运动有多大的热情才能把这些看似没
（本章未完，请点击下一页继续阅读）