第二章 迎接

    第二章 迎接 (第1/3页)

衫矶，码头。

    中国使团来访的消息早已经照会过美国政府，所以袁世凯率领使团下船的时候，受到了“热烈”的欢迎。那场面，可以用人山人海来形容。“热情好客”的美国群众纷纷举着“中国佬，滚回去！”“美国不需要中国佬”的牌子，并高呼着让人“心情激动”的“欢迎口号”。洛衫矾的民众之所以如此的憎恶中国人，是因为这几年，华人劳工与当地劳动力之间的矛盾已经升级到一个新的高度。而这种矛盾的升级，又与最近爆发的两次经济危机有着密切的关系。

    1873年至1879年、1882至现在，连续发生两次波及整个资本主义世界的经济危机，而这两次经济危机的爆发与美国的铁路建设有着直接的关系。美国幅员辽阔，西进运动之后，使得东部工业发展需要大量西部出产的原材料；而南北战争的结束，又加剧了南部对北部工业品的需求，也加快了西进的步伐。这个时期，只要在美国的西部放上两根铁轨，就可以坐在家里数钱。铁路运输的高额利润，使得美国兴起了一轮铁路建设狂潮。由于美国本土的钢铁、煤炭产量不足，又同时带动了钢铁、煤炭、机械的进口，拉动了德、英等国的经济繁荣。1865年至年，全世界铁路线从14.6万公里增加到29v上。从1865年到1873年，美0美元，其中在英国筹集的资金约占一半。美国铁路建设的快速发展，并没有得到有序的控制。年，由于建设成本高涨。预期收益下降，美国的铁路线增长速度开始放慢，机车及铁轨订货开始减少。于是，铁路股票价格开始下跌。从下跌转为暴跌地，是开始于1873年的奥地4时内股票贬值达几亿盾。维也纳交易所危机引发了第十二次世界经济危机，伦敦、巴黎、法兰克福、纽约金融市场的一片恐慌，铁路股票纷纷下挫。1873年9月，美国最殷实银行之一的杰依—库克金融公司因铁路投机破产，纽约股市狂泻。5000家商业公司和57家闭，纽约证交所第一次关门10天。此后，美国铁路线增长率连续四年下降。不过，这场危机对刚刚起步的美国经济并没有造成太大的打击。1879年，危机挤破了泡沫，降低了建设的国内需求促进下，向辽阔的中西部和远西部进军的铁路又重新开工了。从1879年到1883年，美路建筑量地50％，重工业主要产品产量则增加了一倍。钢铁工业的技术水平开始与英国并驾齐驱，美国再次成为世界经济走向繁荣的龙头，同时也带动了整个世界的经济复苏。可惜还未从上次危机中恢复过来的世界经济再也经历不起任何泡沫，1883年:|.争的情况。运营商竞相削减运费，使铁路经营入不敷出，银行及投资者纷纷抛售铁路股票和债券，伦敦市场上美国的铁路股票价格跌至面值以下，铁路投资骤然萎缩，第十三次经济危机爆发！

    在美国铁路建设的起起落落中。有一个更加重要的需求：劳动力。伴随美国第一次铁路建设狂潮兴起，二十多万中国劳工涌入美国，成为美国铁路建设的主力军，为美国开发西部立下汗马功劳。而1873年之后。美国铁路建设进入萧条期，失业率骤然上升，这使得逗留在美国地中国劳工与当地劳动力发生了激烈的竞争。于是排华运动也大规模兴起。就在这种矛盾走向激化地时候，第二次铁路建设**悄然来临，大量就业机会的出现缓解了这种劳动力的恶性竞争。但是好景不长，随着1882年的危机再次来临，积蓄已久的矛过程中，袁世凯的洛衫矶劳务公司起到了推波助澜的作用。洛衫机劳务公司成立后，以其低廉的工程承包价格，优质的施工质量，让这个公

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）