第269章 待售的屈臣氏 (第2/3页)
银行与华资公司合作有很大的关系。
这十几年来，香港的华资企业犹如春笋一般，大量的崛起，这给香港的银行业带来了前所未有的商机，反而英资企业，虽然现在规模大，可却似乎看不到任何成长的趋势。”
“这也是香港银行支持的结果。”杨文东也说道：“没有银行业的支持，那香港的华资工厂或者华资地产公司、乃至航运公司，都是很难发展起来的。”
地产与航运就不说了，这两个行业是绝对依赖于银行；而实业其实也一样。
大部分香港的工厂，在早期都是依赖银行的，廖创兴、恒生两家银行业新星，其实就是抓住了这个机遇才发展起来的。
桑德士点点头说道：“说的好，我们银行与你们企业就该这样合作，希望以后，我们能够继续保持着现在这样的合作模式。”
“我也希望如此。”杨文东点点头说道：“今年长兴航运还会继续在全球收购二手货轮，希望汇丰在资金上，还能够予以支持。”
虽然现如今已经有了20多艘二手货轮，但数量显然还是不够的，别说太古、会德丰这种老牌航运公司，就是比起董浩云、赵从衍都差了不少。
因此，船只他还是要继续收购的，就算哪一天长兴实业不需要那么多船的，急速上涨的全球贸易也是需要的，而短期还会有内地运粮与香港运水的需求。
“杨生还准备这样大规模购买旧轮船？”桑德士有些奇怪，问道：“以杨生的经济情况，完全是可以买新轮船的？就算你想要买的数量较多，我这边或者日本银行都是可以提供贷款的？”
“我知道，新船我也会买，大概会在今年下半年。”杨文东回道：“但二手轮船也不会停，相对来说，二手轮船的购买速度，肯定是要快多了。”
新船有再多的好处，那也是得一艘一艘造的，先不说有多少船坞或者其他买家，就算最快速度，也得10个月左右才能成型一艘普通万吨级货轮，更大型的就需要更长时间了。
而二手货轮虽然旧、维护麻烦，但成交速度快，能够在很短时间内，将长兴航运的吨位给拉上去，从而可以为中东危机引发的航运危机做好最全面的准备。
“看来杨生是想以最快速度，成为香港的船王了。”桑德士笑了笑，又问道：“那今年下半年杨生准备购入多少吨位的货轮？”
汇丰银行已经放开了对航运投资的限制，那当然就得抓住这个市场了，特别是杨文东这样的大客户，动辄几百万乃至千万美元以上的贷款，这么大的项目，汇丰大班亲自出面也是应该的。
杨文东说道：“现在还不能给个定数，但吨位不会低，因此我可能会购置大型油轮、或者超大型货轮，一艘的吨位可能在5-10万吨左右。”
当集装箱时代即将到来的时候，再继续大规模购买万吨普通新货轮，风险就比较大了；这个风险倒不是说会亏钱，而是现在同样的投资，购置这些可能会少赚不少。
但运输大宗商品的大型货轮或者油轮，是不会被取代的，顶多吨位越来越大。
因此，二手轮船买小型的万吨货轮，而新船，就需要逐步的购买大型轮船，以保证自己的竞争性，因为轮船吨位越大，单位重量的运输成本就越低。
早在1959年，船王董浩云便从小日本购置了一艘10万吨的油轮，据说3年的时间就回本了，后面就是纯利.
“杨生也想要进军油轮市场？这个风险可不小啊。”桑德士反问道。
杨文东道：“是有点风险，但做生意不都是这样吗？风险与利润并存？”
早期长兴航运是不会做油轮的，虽然有保险，但真要是发生了漏油，那自己损失也不小。
不过随着自己规模的扩大，抗风险能力强了很多，再加上现代的油轮采用多仓模式，即使真的发生了漏油，也能减少损失与污染。
且这种事，本身也是极小概率的事情，全球一年那么多油轮在海上跑，但几年也不会有一次大型漏油事件。
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