第178章 船只到手与新的供应链问题 (第2/3页)
，并且会在香港过户后，再交给香港的船员团队来负责。
再次来到了万吨货轮之上，孙志伟说道：“杨生，按照魏生提供的货物尺寸，我算了下，这一艘货轮，内部可放置约6~7万个拉杆箱。”
“6~7万个？嗯，不错。”杨文东点点头，按照正常的运价，这一趟就得差不多50万港元的费用了，随后问道：“从香港到洛杉矶需要多久？”
孙志伟回答道：“这个要看我们舍不舍得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概会在3周左右，但油耗会增加约50%。
另外，如果一直以长期高速来跑船，对船的寿命消耗也大，维护成本与时间也会增加，这方面，我需要以后对船有足够熟悉之后，才能做出准确的判断。”
“嗯，好，能快一点就尽量快一点。“杨文东点点头，说道：“如果一艘船不够的话，我们接下来可能还会继续买。”
只要第一艘船能够证明其经济效益，加上各地订单足够，那后面加船也是必须的。
如同地产一样，船只本身也是能有利润的，甚至更高，不过风险在于，技术要求非常高，也需要懂市场懂运营，香港玩船的有不少人，但最终也就几人成为了船王。
“好的，明白。”魏泽涛又说道：“杨生，那船只从美国返回的时候，我们该运什么？还是说，将业务承包给其他航运公司？”
杨文东问：“我记得香港与欧美之间的船只，主要都是香港出货给欧美，返回的时候都比较空吧？”
孙志伟回答道：“对，是这样的，香港本身就是贸易中转中心，另外这些年香港的制造业出口量也越来越大，目的地基本上也是欧美，特别是美国；
而船只返程的话，货物就要少多了，香港本身就是一个城市，进口不了多少东西，美国返航的船只，也都是带上一些货物，然后在香港中转。”
杨文东又问道：“现在货物上下船时间也挺长的，我记得短的需要三五天，长的都需要一周吧？”
“是的。”孙志伟点头说道：“船只上下货物的时候非常耗时间，特别是碰到一些重量非常大的货物，不过我们的拉杆行李箱只是空间大，东西轻，上下货物是非常轻松的，人员足够的话，可能一两天就能完成。”
“这算个优势了。”杨文东想了想说道：“从美国肯定要带货回来的。
具体怎么操作，现在我也不清楚，等以后实际操作的时候，再看具体情况吧。”
“好的。”孙志伟答应说道。
杨文东又说道：“孙生，我在香港那边又招聘了大副以及船上一些重要位置的技术人员，你跟我们一起回去，先跟他们熟悉一下。”
“杨生，我觉得还是请他们过来的好。”孙志伟建议说道：“虽然这艘船，到香港的时候，会进行全面的检查，但停着的时候，未必能够发现很多问题；
所以我准备跟随着货轮，一起回香港，这一路上接近一个月时间，足以让我对船只有着进一步的熟悉了，您那边在香港招到的各个职位人员，也应该一起；
这样大家就能一起研究这艘船，有什么问题，趁着这一次航行还会有这艘船曾经的水手船员，也可以沟通了解一下。”
“嗯，不错的主意。”杨文东点点头，随后对着魏泽涛说道：“老魏，立刻让香港那边的13人乘飞机过来，然后跟着这艘船一起回香港。”
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