第195章 首款国产商务车 (第3/3页)
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另一方面。
林凯峰通过和大型国有工厂之间的合作，大量借调退休的技术专家和骨干，强化自身的研发能力。
70年代末，有关部门向岛国引进了大量的工具车，也就是民间俗称的面包车。
不过这种面包车存在诸多不足，内部空间狭窄，车体结构较为简单，时常发生技术故障。
有鉴于此，林凯峰果断地转换了赛道。
在面包车的基础上，为大家提供商务车的部分设计图纸。
最明显的改动是车辆的厢式结构。
工具车的发动机位于驾驶员的位置下方，属于一厢车结构。
不但内部空间狭窄，结构不合理，用途也极为有限。
商务车的用途更加广泛，结合了轿车，工具车，厢式货车等多种优点。
不但能载人装货，车内座椅可以进行随时调整，适用于长时间出行。
工具车由于空间等有限等原因，只能容纳乘客，乘客携带行李一般会被放在工具车的顶部。
到了商务车这里，不但能够容纳七到八名乘客，还有足够的空间放置行李，座椅也不是固定的，可进行随时调整，或是折叠或是放倒。
受限于一部分进口材料短缺，林凯峰因地制宜。
将商务车的内部底盘，选择成了卡车底盘。
至于汽车最重要的核心发动机，则是完全国产。
包括岛国在内的一大批汽车发达国家，只愿意向龙国出口汽车。
至于说引进他们的汽车生产线，购买发动机专利，想都不要想。
西方汽车大国统统不是傻子，深知龙国有能力独自制造汽车。
一旦将生产线或者某些专利技术卖给龙国，不久的将来，肯定会被反超。
其次，一旦选择向他国引进发动机专利，必然会陷入到处受制的局面。
与虎谋皮从来都不会有好下场。
林凯峰除了采取自力更生的研究策略外，还着重进行了发动机的国产研究。
经过各部门的配合，终于把商务车搞出来了。