第一百八十七章 “唐”的重任 (第2/3页)
,争取在最近的赛道抢跑领先。在HEV领域最大的竞争对手非丰田汽车莫属,本田也在迎头赶上,可以说跟中华集团形成了三巨头模式。从第二代ZHS混动技术的各项指标来看,中华集团技术实力跟丰田、本田这两大日系巨头相比毫不逊色,还略微领先一头。
同燃油版相比,动力不变油耗降低40%以上可以说是ZHS混动的最大卖点,绝对有望成为新的市场明星。
搭载第二代ZHS系统的“唐”,由于成本增多,起售价要比燃油版高出3万元,预计落地价将会在25万元区间。
借助全新的产品换代机会,ZHS系统中华“唐”有望在25万区间实现突破,成为HEV非插电混动车型的产品标杆。
第二项重任就是立足30万,成为又一市场定价参考标准。
HEV系统属于混动技术,但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求,PHEV插电和BEV纯电才是本体。
当然插电混动的“唐” PHEV版本也将面世,不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面,因为中华集团的PHEV也正在进行技术升级。新的PHEV系统续航里程将更长,而安全稳定程度也更提升一大截。
尽管有国家和地方双重补贴,但PHEV技术的成本还是很高。众所周知,一项产品在未能大规模工业化量产前,单件成本是非常高昂的存在,因为诸多零部件成本无法分摊共享。
以中华集团打通了PHEV产业链的能力,在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。
因此,新一代插电混动的PHEV“唐”,起售价将在28万以上,落地的话达到30万区间,成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
接下来最后一项任务,就是在35万级别完成历史定位。
从HEV再到PHEV技术,自然接下来就是纯电动的BEV产品现身。
作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品,中华集团的纯电动BEV车型售价只是对方的三分之一。
补贴后35万元的售价,已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意,大众消费者可以承担起这个售价,并不仅仅只是富人的玩具。
到底纯电动版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风,来成为中国市场的明星,只能等待明年上市后才能知晓。
韩皓希望BEV“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆,将中国自主品牌钉在35万级别市场,不再只是廉价车的代表。
综上所述,全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作,承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任,可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。
全新“唐”的热销,却让中华集团主动下调了今年的销量目标,从750万辆降至700万辆。
这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎,许多消费者都持币待购,希望能等待换代产品的上市。
因此今年是新旧转换产
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