第一百二十七章 国家扶持 (第2/3页)
EV两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。
唯一遗憾的是在HEV非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。
谁都知道HEV领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的ZHS系统，在HEV领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将HEV排除在外。
虽然没有将HEV列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。
“非常明显，中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全额补贴，接近10万元的补贴金额足以改变消费者的家用购车选择。另外在面临大规模换代的中国公交车市场，中国政府明确支持新能源客车发展，这对鲲鹏系列大巴来说是借到了东风。
新能源汽车是未来，而中华集团则站在通向未来的风口之上。”
一位分析师认为要将中华集团旗下上市公司现有股价上调15%，因为新能源汽车领域将为公司带来更多的利润。
“我们观察到在刚结束的国际汽车新能源标准大会上，以丰田为首的日系企业大获全胜。但是在中国他们怕是遭遇了滑铁卢，中国政府以非常明确的姿态表示不接受这个结果，转而支持本国汽车企业重点投入的插电式新能源方向。
可以预见，新能源汽车发展的路线之争才刚刚开始，到底谁将会笑到最后，只能交由时间来验证。
如果说以前中国在汽车领域只处于跟随者位置，那么在新能源汽车时代他们可能摇身一变成为领军者角色。
也许中国奇迹，又将在汽车领域再次发生！”
……
众说纷纭下，中国关于新能源汽车的扶持政策落地，政府打算用行政力量来强行拉动中国插电式新能源标准发展。
韩皓当然非常欣慰中央政府能将发展新能源汽车列入国家级战略层面，尤其大手笔支持力度出乎了他的意料。
要知道一辆家用PHEV插电混动新车，国家能补贴8万，那么中华“秦”可以做到17万出头的价位，足够走入寻常百姓人家之中。
想不到中国新能源汽车普及的时机如此之快到来，在沪江市这样限牌的大城市，新能源汽车可以享受直接上牌待遇，间接减少了接近3万元拍牌出价成本。
非常明显，沪江市将会是中华集团新能源汽车开拓的主力战场。
至于其他一线大城市，如首都这样的汽车保有量大户，马路拥堵是常事，限牌出行也近在
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