第四十一章 机会来了 (第2/3页)
系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。
6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。
三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！
奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。
三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。
如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。
韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。
按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。
当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。
只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。
高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。
德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。
在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。
因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。
三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一家受损其他家形象也会受到波及。
因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压，又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下，由三菱财团内部牵头组织了对三菱汽车的救助。
奔驰抛售的24%三菱汽车股票，被三菱重工、三菱商事和三菱银行联合接盘，其中三菱重工以15%的股份成为第一大股东存在。
三家三菱联合体为拯救三菱汽车一共投入了40亿美金，并派出得力干将才勉强让三菱汽车苟活于世。
质量出了问题，要让消费者恢复信任需要很长时间，并且三菱汽车的产品由于缺乏投入竞争力也不足，在全球各大市场节节败退，这让公司继续失血，预计2006年将继
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