第一百五十一章 中华汽车 (第2/3页)
们超前消费，能把国人存在银行里的钱，拿出来流动搞活经济。
贷款买房是新鲜事物，贷款买车更是如此，建行响应国家号召成为第一个推出车贷的银行，他们首先跟上汽大众合作，毕竟桑塔纳占据了国内轿车市场的一半产量。此时车贷并不像是商业行为，更像是中央硬推行的行政行为，在建行之后，其他四大国有银行也纷纷推出类似服务。
有了车贷这样的新鲜事物，年轻人买车从不可能一下子变成可能，只要2-3成首付，就能把一辆新车开回家。得益这样的国家政策，Q1小车在即将上市前就借到了一股东风。
许多年轻人看了Q1的照片后，纷纷打听这款小车到底卖多少钱，如果不贵的话他们非常有购买的欲望。
Q1小车将和华夏之光二代一起同店销售，在其他国有车企依赖于供销、物资等国有事业集团单位卖车之时，华夏汽车已经建立起覆盖半个中国的销售网络，经销商也从500家发展到730家。虽然和摩托车销售网2800多家规模比起来有差距，但增长的势头很猛，这还是韩皓为了保证服务质量故意压缩的缘故。销售、维修再加上信息反馈，按照国际通行的做法华夏汽车的经销商可归类于3S门店，当然在硬件上还差距比较远。
中国人买车不喜欢等待，习惯了到经销商处看车，然后觉得合适就付款开回家。跟国外看完车后要等一段时间待工厂下单生产不同，这种以销定产到极致的模式在中国还属于水土不服的状态。许多消费者一听说没现车，要等上一两个月提车，都会转头离开前往竞争对手处，选择有现车的品牌提车走人。
不过，这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破，华夏之光二代需要预订，还没上市的Q1小车也迎来了预订潮流。
当Q1样车来到经销商处，预售价也随之公布5—7万范围，价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合，不过从公布的配置看Q1远远超过这三样，属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品，因为Q1的产品力从外形到配置，都属于国内无可匹敌的存在。因此，他们不得不接受了新车需要预订的事实，早订车早提车，至少30天的等待期。
像微轿王者夏利，月销量在8000台；次一级的长安奥拓，每个月也能卖出去3000台；云雀最差，月销量不足100台，迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目，跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型，但由于着急国产化采用大量不合格供应商，质量控制上出了极大问题，一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地，年销量不足千台，实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场，与贵汽从合作变成了合资，双方投入4.5个亿改造引进新车型，但全新改进换了电喷发动机的“GHK7071云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可，产能无法释放亏损严重。
当初为了拯救远在深山的军工企业特批了微轿项目，工厂选址在云贵高原大山之中，寄希望于发展西南边陲工业却忽视了汽车产业规律，选择的合作伙伴又是实力不强的富士重工，加上官僚僵化的中方
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