038 他吃定我们了 (第2/3页)
个人走过去了，伍汉康接着说：“我又没有拦着他不让走。”说完向江岸使了个眼色。
两个人不言不语地上了厕所，然后伍汉康带着江岸往办公楼的方向走了几十步，站在没有人经过的空地上继续说。
“车队、线路规划和车辆调度已经纳入标准流程了，任何人都不许插足。这是总部的规定。车队的利润难道不是上缴公司？难道还变成个人盈利的手段了？以前公司允许这样是为了留住人，现在怎么还能这么做？”
关于车队和线路规划关系到快递公司员工的收入的事情，是由于快递公司早期的管理特色决定的。
那个时候快递公司收入不高，员工流动率高。为了留住人才、激励员工，所以员工可以分享一部分车辆和线路的利润。当这些车辆和线路产生盈利的时候，这些员工就可以从盈利中进行抽成。
久而久之，很多员工从车队和线路上的抽成已经远远超过了他们的工资收入。其结果就导致了这些员工对于他们的真正的职责并不是十分的上心，却一心专注于他们从车队和线路上获得的收益。
这就好像一个员工做着一份普通的工作，一年能挣10万块钱。但是他在外面还有别的投资，一年能为他带来30万的收入。在这样的情况下，这个员工的关注点当然就放在能为他带来30万收入的事情上，而不会花更多的时间在他的本职工作上。
员工能否尽职尽责只是其中一方面。另一方面因为员工的利益和车队和线路绑定在一起，所以导致了大量的腐败现象出现。
一旦有权力或者机会来影响车辆的出勤率、影响线路的话，实际上这些人就可以左右自己的收入。
比如说在快递公司车辆使用不饱和的情况下，出勤率高的车辆赚得多，出勤率少的车辆有可能不赚钱。于是有些员工就动用自己的关系来让和自己绑定的车多跑。别的车辆一个月只能跑三趟，他们的车辆一个月可以跑8趟。
如果跑一趟可以分享500块钱的收入，一个月跑8趟就可以从中收入4000块钱。这还只是一辆
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