第四百八十七章 航运税 (第2/3页)
量应用转基因作物，也不能大量地使用化肥农药——印地安巫师认为这样做很可能会引起妖族的不满，为国家再一次带来灾祸。美国农民虽然对此有些不满，但是经过这几番战乱，美国人口已经减少了近四分之三，无主的土地可以说是随处可见，虽然不能用这些手段促成高产，但是好在有足够的土地，所以倒也算是顺利地将农业复苏。
经过了几年的建设，如今美国不仅仅能够保证.本国国民的粮食供应，而且还有多余的产量可以向其他国家供给。而在整个战乱中，除了瘟疫未能幸免之外，躲过了其他灾祸的加拿大，这些年来也积蓄下了大量的物资，可供交易。相对平静的南美洲国家也在速度不一地进行着战乱恢复，虽然不见得能够像美国和加拿大那样有着大批物资可以交易，但是却有着相当旺盛的购买力。如果说海运业能够重新复苏，对于如今的中国经济界无疑是一针强劲的强心剂，令已然有些过盛的生产力终于有了足够的市场。
这对于阴天乐.来说，自然也是个不错的好消息。有了来自美国的粮食，中国境内一直居高不下的农产品价格终于有了下调的可能。对于需要大量囤积物资的楼兰城来说，这其间所节省的费用就相当可观了。而且这样一来，楼兰城名下的那些企业，无疑又将会有大量的订单了。这对于一直以来都是入不敷出的阴天乐来说，也是个好消息。
不过，开放海禁并不是没有代价，林彬在通告中明确规定，将实行十五税一的制度。也即是，不管通过船舶运送何物，货物的十五分之一都要送到日本，如果说是客轮，则是将船票总收入的十五分之一缴入规定户头，做为船只在海洋上的通行税。而且，所有的船舶必须在其本国登记取得船舶的国籍。不得使用方便船籍或者第二船籍！
象一个人有户籍一样，每艘船舶也有船籍。船籍也就是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船舶通常是在船东所在国登记入籍，但也有许多船东出于种种原因把其船舶转到外国去登记，加入外国籍。
由于吸引外国船舶到本国来登记入籍，是一项外汇收入可观可支出极小的业务，因而有“海上银行”的美称。由于利润丰厚，许多发展中国家尤其是小国家纷纷开拓外国船登记业务，争当方便船籍国。有一些国家，为吸引船舶到本国来登记入籍，有意简化登记检查手续，降低各种税费。这些国家通常叫做方便船籍国，在这些国家登记的船舶叫做方便船籍或方便旗船。
早期方便旗船的产生可以追溯到16世纪，主要是为了方便了国际贸易交往。如当时的英国船东，为方便与处于西班牙控制下西印度群岛从事贸易，经常悬挂西班牙的国旗航行。现代方便旗船已经出现始于一战之前，以船东为其拥有的船舶在其本土之外的国家进行登记为标志。主要出于经济上的考虑，因为这大大降低了船舶的营运成本。战争期间，为了避免与敌对国家的冲突，一些国家的船东也经常把船舶入方便籍。二战结束后，方便旗船发展迅速，到今天其总载重吨约占世界商船总载重吨的三分之一，对世界航运市场产生了巨大的影响。
例如巴拿马共和国在战乱前是一个只有七万多平方公里、区区二百余万人口的国家，是通过注册“第二船籍”和“离岸公司”业务逐渐繁荣起来的，在战乱前，国际海运业的船舶中有超过百分之二十都悬挂巴拿马国旗。比如中国的中远集团就是世界上挂巴拿马国旗的三大舰队之一。由于在境外造船、买船有可观的关税，而悬挂巴拿马国旗的船可以免税，使巴拿马籍更加有了吸引力。全世界现在有近20个方便船籍国。在这些国家中，除利比里亚和巴拿马外，塞蒲路斯和巴哈马也是主要的方便船籍国，其他比较常挂的“方便旗”还有马耳他。百慕大。圣文森特。马绍尔群岛。瓦努阿图5个国家。这些主要方便船籍国都是国土很少，人口不多的岛国。
除了方便船籍国外，世界上还有十几个“海外船籍地”。这是发达国家为了不使本国船舶流失到外国去登记注册而采取的一种变通办法。这些国家在本土之外的某个地方建立第二船籍。这种船籍实际上就是发达国家搞的一种变相方便船籍。也获得了众多船舶的船东的青眯。
由于方便船籍国的船舶管理部门对外国船的检查管理比较宽松，对船员配置的要求不严，方便旗船发生事故相对较多。据国际运输工人联合会统计，海损事故中，方便旗船占了近
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