第十节 人民战争

    第十节 人民战争 (第1/3页)

以前在宣传上对“人民战争”的有偏差，似乎要发动人民战争，就要“全民皆兵”，就是搞全面“军事化”。实际上军事化在经济领域推进的结果一般都是低效率的。只有在极端困难的情况下才适用全民军事化的模式。至于西方舆论把“人民战争”的理论贬低为“人海战术”，那更是偏见和诬蔑。实际上大多数国家在进行战争时，都在努力争取民众的支持。在二次大战中日本军国主义者还在国内大肆鼓吹“一亿玉碎”呢，竭力把民众捆绑在他们的战车上。

    第二次中印边境自卫反击战一开始，政治局就认识到这场战争的规模决不是92年时的第一次自卫反击战能比拟的，四十多年来，中印两国的军力、国力和国际地位都有了极大的提高。只有展开全民动员才能夺取最后的胜利，只是出于外交的需要，双方表面上没有宣战，都只是宣布实施局部的战争动员。实际上双方都已展开了全面动员。例如，王刚主席亲自参加了义务献血，带动全国各地都掀起了“为前线负伤战士，请贡献您的热血”的热潮，每位献血者都可以得到一份有军委主席签章的证书。在城市和乡镇的各个献血点无不排起了长队。然而动员在更深的层次上紧张地进行着。

    国防部会议厅月0日

    在作战的大政方略确定后，王刚放手地让总参和前指的指挥官去执行了。他完全信任曾友君、钟惠民、郝志刚等这些老战友和老部下们，更信任年副总理的协调能力。他和刘部长则全身心地投入战略层面的工作，经与军委委员的商量，确定当前面临的二大问题一是在军工系统立即实施战时动员，组织好先进武器的批量生产。二是做好周边和友好国家的外交工作，争取得到最大程度的支持。

    在2007年0月底王刚召集了有关空军的发展工作的推进会后，年副总理提议建立一个航空工作委员会以常年推进航空工业的大发展。航空工业的发展对我国的国力和军力的增强是太重要了，政治局决定如同当年推动“二弹一星”那样成立航空工作委员会来推动航空工业的发展。王刚任名誉主席，由年副总理任主任，有总装备部部长、空军司令员、民航总局局长和资深的航空专家等参加。现在年副总理在拉萨主持前指的协调工作，今天由王刚亲自主持召开了工作会议，议题是加强战机的研制和生产，以适应前线的需要。此时，民航总局局长已经由一位原空军的副司令员出任。

    首先由空军司令员汇报了自卫反击战中战机的损毁情况。战争是残酷的，即使获胜的一方也将付出惨重的代价，当然像美国攻打巴拿马那样的战争（如果这也算战争的话）要除外。在开战的二周中，我空军的战绩是极为可观的，在空战中以4258遥遥领先，在对地攻击中至少摧毁了80架印机，防空部队又击落了9架。在50年后又产生了2位空中英雄，其中的超级空中英雄创下了击落9架敌机的记录。可是我军总共也损失了28架战机，而且由于初期重型战机的出动量大，远程出击的任务多，当然也与初战的经验不足有关，歼－系列、飞豹和歼－0新锐战机损失了72架。歼－7、歼－8的损失相对较小，它们大都承担防区警戒任务或截击任务，而且性能也有了显著的提高。为了初战的胜利付出这个代价也是值得的。

    不过后果也相当严重，我军新锐战机损失了20％。而且难以弥补，装备部的报告指出，一开战在俄国的采购团立即提出了一份整机、发动机和涡轮的庞大采购单。可是俄国经平衡后，答应在个月内交付20架苏－27、0架苏－30、4架苏－35；0台L－3、L－37发动机；00副涡轮。并非俄国不想要美元，任何国家也不会在和平时期维持大量生产定型战机的体制，如果不打仗而且没有人买（俄国空军没有经费采购），飞机公司就会遭受巨大损失。一旦研制出新型战机，那些生产设备就都废了。（况且俄国为了保持平衡还得同时向印度出售同样数量的战机，不过印度只要很少的发动机和涡轮，他们的组装能力太弱。但是印度还可以买米格－29；英、法的“海鹞”、幻影、超级美洲虎。不过他们的更大问题是飞行员急骤减少）这令空军大失所望，这还不够补充损失的，就更别想增加了。当然我国的生产厂也得开足马力才能让这些发动机、涡轮装上整机。

    “引进”还是“自研”尖端武器对于一个大国从来就是一个严峻的问题。引进可以加速军力的增长，苏－27买进来，空军的空战能力“立竿见影”就大幅度提升了。而研制先进战机在我们这个基础不深的国家，将是一个十分艰苦又漫长的历程。可是一旦面临大规模的战争，即使是印度这样不算太强的对手，而且供货商还算守中立，就已经产生了如此严重的问题，弄到必须最高统帅出面来解决。可见，如果对“引进”达到依赖程度的话将更可怕。好在我国高层能清醒地认识到这个问题，尤其是王刚主政后，更是投入了巨大的人力和物力来推进重型战机的国产化。苏－27系列战机的供电、电气系统已经金龙电池改造，既减重，又提升了电子设备的性能，并已把它们的飞控程序移植到国产电脑中。这些都在反击战中得到了回报。

    成都飞机生产集团和沈飞汇报了战机的生产情况，总体来说机身已经完成了应用镁钠合金的准备工作，生产线的扩建也已基本完成。歼－系列和歼－0战机的生产关键还在于发动机。而发动机方面则不尽如人意

    ——引进的L－3FU（苏－27系列战机用）发动机国产化型号WS－2，去年8月在技术上有了突破性的进步，研制了采用微波助燃、等离子发电、电磁矢量推力控制的WS－2B型发动机，新的生产线已经在4月份投产，5月底已经达到月产40台的水平。由于歼－系列、歼－0、歼轰－7都需要该型发动机，远远不能满足空军的需求。第二条生产线预计7月底能投入试生产。

    ——引进的L－37F（苏－37用的）发动机生产线已经开始组装生产，不过国产化率仅 55％，每月产量仅20台。由于外形尺寸与L－3F相同也可以装在歼－II、歼－5（苏－ 35）和Q－8（苏－34）、歼轰－7上。可以大幅度提高战机的性能。

    最大的问题是高温涡轮必须从俄国进口，现在受到了限制。没有涡轮就没有发动机，没有发动机就没有战机，形势就这么严峻。会议首先就这一紧迫问题展开讨论。

    空军方面对此很不满意，认为航空工业的整个生产体系没有转移到战时的生产轨道上来。这种产量状况连补充消耗都不够，现在空军的先进战机在不断减少。歼－系列的战机航程远，因此可以使用后方机场，机动性和火力强度都是其他机型难以替代的。歼－0和飞豹都是新一代战机机动性和火力都很突出，是我军新一代主力战机，本来我们可以通过实战的大规模运用积累经验，研究出新的战术。表面上中印边境自卫反击战是一场边境冲突，实际上是一场大规模高强度的局部战争。受地形限制，我军的重型坦克、大口径自行榴弹炮，重型防空导弹车都难以运抵前线，因此地面部队对空军火力的依赖很大。目前陆军老大哥对我们还算满意，这样下去，不久我们就要挨骂了。

    王刚指出，我们决不能被自卫反击战初期胜利所迷惑，那是因为有巴基斯坦的牵制，我们又占了突然袭击的先手，印军才遭受了重大的损失。我军的损失也不小，如果要保持高强度的打击，今后的损失还会增加。实战教训了我们，当家的武器不能依靠外国，一个小小的涡轮就把我们卡住了。俄国不可能为了我们大规模扩大生产线的，如果明天停战了，我们不买了，他怎么办？我们的科技人员是很了不起的，新款战机的机体和“大脑”都已解决了， “心脏”－发动机也解决了一大半，而且还有创新，部分性能超过了我们的老师－俄罗斯。现在问题集中到了一个涡轮上，一是材料，二是加工。请秦助理组织金属材料专家张国强教授与镁钠合金组的洪京男博士和瓷钢项目组的汪继宏高工他们这些顶尖的专家攻关，我相信一定能拿下这款高温材料。要动员全国的材料研究和试验的力量大协作，加快进度。

    不过这也是几个月后的事了。当前还要解决这些发动机的分配问题，在一个月内我们能得到80台现成的发动机，用20副涡轮能组装出20台发动机。如何分配给歼－系列机、歼－0、FB－呢？经过讨论，认为Q－在山地的攻击效果极佳，而且不用燃油，效率要高得多，暂时不必组装飞豹了。而且Q－在开发舰载型，海军航空兵和舰载机联队也可分配一部分先熟悉起来。00台发动机组装30架歼－II和20架歼－，这对沈飞的生产能力已是很大的考验了，尤其是歼－II，难度很大，但它能充当歼－7和歼－8的指挥机，提高空战效率。还有00台可以组装00架歼－0，对成飞的压力也不小。

    在这场高强度空战的考验下，我军的战机也突现了2片亮点，那就是歼－7M、歼－8M和Q －。成飞的纪鸿承总经理带来了好消息。

    成都飞机厂歼－7改造厂

    如前所述，歼－7M是歼－7F采用金龙电池和W－3M为中心的改进型。性能相当出众机载雷达的天线直径00毫米，我军科研人员已经把跟踪/锁定距离增加到00公里（RS为3 的目标）；强大的推力和电磁射流TV提升了它的机动性，3200公里的航程已经相当出众。虽然仍是空军的主力战机，不过在去年已被定性为“不造新机，只改造旧机”。可是资深设计师周继全并未放弃对这款倾注了他毕生心血的战机的改进设计，纪鸿承总经理是他的学生也支持老师追求完美。此时公司已经有很大的自主权，周总与一批老技术人员和技工组成了一个设计组继续完善歼－7M的设计，公司里的人把他们称为“老黄忠”队。他们人老可是观念一点也不老，把俄国的粗旷强力的风格与欧美的细巧工艺揉合起来，把能用在歼－7M上的四余度三轴数字电传控制、数据链、“天眼通”、“探针”、头盔瞄准具、雷达更好地进行了整合起来，设计了歼－7Z（表示是歼－7的终极型）。

    他们在公司的资金和技术力量的支持下，经过7个月的奋战，终于在前天拿出了一架样机。我军最出色的歼－7试飞员罗伟康中校进行了试飞，对这款新歼－7赞不绝口。评价是功率强劲，中低空机动性超凡，火力狂猛。

    纪总的汇报引起了与会者的极大兴趣。总装备部部长吕水正上将不解地问道“我们没有给钱，你们怎么有资金开发这么一款新机型呢？”

    “公司拿出的钱并不多。周总的 ‘老黄忠’ 队不断把他们的研究成果转到歼－7旧机型的改造中去，为公司省了不少钱，而且改造好的飞机性能提升，维护还容易，空军和总装备部给了大笔的奖励费。大家看一下录像，歼－7Z与歼－7M的外形相比，后掠角略小，机翼略厚些，机身 ‘胖’ 了些，但尾翼大幅度缩小了。总的气动阻力在高速时略大了些，由于发动机功率的增加，仍能达到2.05马赫的最大速度。在中低空亚音速的机动性提高了不少，最主要的是增加了机内油箱容量。正常起飞重量提高到8.吨，机内燃油量大幅度提高到3.2 吨，载油系数接近0.4。由于发动机推力已提高到8500公斤，正常起飞的推重比达到.05。如此一来，机身下不必挂副油箱，7个外挂点都可以挂载导弹了。原有的大部分模具都还能用，他们还把歼－0生产的先进工艺移植过来，使用了镁钠合金、以镁钠合金为基材的钨网装甲和大量的复合材料，以减轻机体重量。

    “他们还请软件中心的专家改进了发动机燃油的控制程序，优化了燃烧控制，把最大航程提高到了3500公里。雷达研究所的专家化了极大的力量优化了信号处理程序，把下视小目标的跟踪距离提高到80公里，跟踪0个目标时能同时引导导弹攻击4个目标。采用半导体强制冷技术后，00毫米直径的雷达天线的发射功率提高到2.5倍，上视探测距离提高到30公里。而且加大内置式启动电机的功率后绝对不会发生空中停车的问题。希望空军能尽快决定 F－7Z的定型，我们还要组织修改模拟器的程序，可以让飞行员尽快适应它的性能。”

    吕水正上将又问道“歼－8不是也用W－3M发动机的吗？你们的燃烧优化控制程序，它们也用上了吗？”

    沈飞的老总说道“软件中心几乎是同时开发歼－8的优化控制程序，不过歼－8是双发的，难度较高，也快完成了。”

    空军司令员连祁星上将感叹道“我们的科技人员真是太好了，空军马上组织精干力量帮助歼－7Z定型。你们生产多少我们都要。”

    王刚的立论要更高些“体制改革的效果体现出来了，现在各集团公司财力雄厚，又有自主权。你们空军不要，他们可以组织出口嘛。看起来，有2个积极性比一个积极性好。当年歼－7F也是巴基斯坦人促进上去的，你们空军看不起歼－7，巴基斯坦却在挖掘它的潜力。飞机的性能当然重要，但还要看它能不能得到，买得起吗。苏－30性能好，可是现在并不是掏钱就能得到；幻影2000性能比歼－7F高不到哪里去，价格却要高到5倍。军委要重奖周总他们这个设计组。”

    歼－8M在反击战中也发挥了突出的作用，它那24000米的升限，2.4马赫的极速，在我军是独一无二的。唯有它能抗击印军的米格－3，采用适当的战术让它在与米格－3的搏杀中取得了胜利。它是我军唯一的高空侦察机。8个月来沈飞又作了很有实效的几项改进设计加装了2个保形油箱，再加上优化燃烧控制，最大航程可提高到300公里；利用全向电磁 TV，大幅度缩小了尾翼，并改为全动平尾，侦察型的最大速度可达2.马赫；雷达采用半导体强制冷和燃油冷却系统后，发射功率提高到3.5倍，又优化了信号处理程序，因此机载的国产“巨蜂”相控阵雷达探测F－的距离达到50公里，下视距离为20公里。改进后的歼－8M性能十分突出。

    Q－更是突出，从实战情况看它全面超越了－0“雷电”。装甲厚重，生存力强；载弹量大，火力猛。低空性能极佳，既无声，又无红外特征，有很强的突破能力。航程又远。不用燃油，维护工作量极小。在山区作战比苏－34的效率还高。南昌飞机厂已完成舰载型的设计。第一条生产线已经投产，月产30架。第二条生产线将于8月底完成，月产是40架。

    黎阳发动机公司的老总汇报，装在歼－8M和歼－7M上的W－3FII的新技术改进型W－ 3M的生产线也已完成改建投产了，目前月产为80台。

    为歼－2的改进型歼－2M研制的，世界上第一台电动压气风扇喷气发动机DS－已经拿出了样机，即将装在歼－2M上试飞了。生产线也已基本准备就绪，等待定型后能尽快实现批产。

    南昌飞机公司的老总汇报，歼－2M的样机即将完成。

    空军对新型歼－8和Q－的性能赞不绝口，但对生产体制极为不满。对各设计局和飞机生产集团公司提出了要求，要进行大规模的动员，实行高强度的生产体制，突击扩大产量。

    与会者也对提高产量，保证质量提出了各种方法和设想。

    最后王刚总结道“我们虽然不实行战时动员体制，但是要充分发扬社会主义大协作的精神。各企业的先进生产法要毫无保留地传授给其他企业。大家的目标只有一个，满足空军对战机的性能、质量和数量上的要求。必须最充分地利用生产能力扩大生产，所需的资金和物资由中央来解决。

    “歼－7Z除了利用歼－7M的生产线，现在歼－0的生产受到限制，要把一部分生产能力和技术力量暂时转移到歼－7Z生产线。像歼－2M这类大量需求的超轻型战机，要把各生产企业原来的歼－生产线统一改造为歼－2M的生产线。专家要跟踪，如果歼－2M能替代歼－7Z，而且高温涡轮能突破。那么机型可归并。歼－7Z适当的时候可以组织出口，肯定销路很好。

    “至于那种世界上独一无二的DS－发动机要在设计组的专家指导下，尽快建成大规模的生产线。我们一定要拿出自己的高性能喷气机，彻底摆脱外国的控制。要通过DS－的突破，进一步推进到大功率的发动机，那样的话我们才算有了自主权。说实在的，我现在心中很不安，我们重要的战机全部要依靠外国的核心技术――高温涡轮，希望我们能尽快摆脱这一依赖。”

    “民航机方面现在技术上有了突破，电动运－7，民用的客运型的运－8已经定型，与俄国合作的电动伊尔－8有什么进展呢？”

    西安飞机制造公司的总经理汇报“俄国的客机生产集团对采用金龙电池更换客机的供电电气系统很感兴趣，但是对采用电动螺旋桨兴趣不大，认为采用螺旋桨后会降低客机的速度，将会失去竞争力。当然还是支持了这方面的改进。现在分成了二个小组，以俄国设计人员为主的小组在改造伊尔－8的供电电气系统，他们的进展很快，已经完成了设计，样机也已经改造完成，效果令俄方高层领导极为动心。只要2000公斤的金龙电池可以代替4台主机发电机和一台备用发电机，而且电气系统得以简化，供电电气系统至少可以减重400公斤，成本降低了很多，可靠性还有了相当程度的提高。

    “以我国专家为主的小组在改造电动螺旋桨系统，也得到了俄国专家的大力支持。但是因为改动量较大速度下降后，机翼后掠角要减小；取消了油箱，金龙电池和变频调速装置装入机翼前缘内，驱动螺旋桨的电机也埋入机翼中，导致重心前移机翼整体也要前移，而尾翼的面积却可以缩小。飞行控制系统的改动也较大。要到8月初才能完成设计，9月底能组装出第一架样机。合同规定要同时完成改造的，为此俄方提出愿意放弃电动螺旋桨型客机的专利权，只要我方支付第二个小组中的俄方专家的费用，并答应立即提供改进型喷气机的金龙电池。”

    王刚笑着说道“这次可能是俄方公司的高层领导看走眼了，电动螺旋桨型的客机绝对有广阔的市场，它无可比拟的安全性和极低的营运费用对航空公司和乘客都是极有吸引力的。我们可以同意，立即与他们签约。”

    然后严肃地对民航总局的领导人说“你们这次一定要做 ‘爱国局’ ，立即停止所有国内航空公司进口客机，并且尽量把以前引进的支线飞机廉价卖出去。要大力宣传运－7M和客运型运－8M的安全性，所有的国内航线全部改用国产客机，我们的客机也要打出自己的著名品牌，发动精采的宣传攻势。我已经与西飞集团的总工说了，他们厂生产的第一架电动伊尔－8宽体客机就作为中国的 ‘空军一号’，下一次出国由我来乘坐。我国领导人出国似乎还没有乘坐过自己生产的客机呢。我们再也不能出钱去养活美国的波音飞机公司了，美国最大的预警机就是以波音－747作载机的。飞机工业决不是单纯的民用工业，可以说其中的军事含量是极高的。”

    这次会议所作出的决定，更为切合实战需要，在现实的刺激下极大地推进了我国飞机制造业的国产化步伐，让它步入了良性发展的轨道。会议之后，王刚请刘部长率领各总部的领导亲临各地，以协助设计和生产企业解决实际问题。他必须死死地抓住这个关系胜局的大问题。

    南昌飞机厂月29日

    刘部长今天率领空军副司令员、总装备部副部长和国家航空委员会军机部部长来这里参加歼－2M的试飞，这一消息极大地振奋了南昌飞机厂的领导和员工。歼－2是南飞在40年前的一个杰作，这款完全由我国设计人员研制的超轻型战斗机被誉为“空中李向阳”（李向阳为著名战争影片“平原游击队”主角）可惜后来因调整装备体制而决定停止研制。自从 2007年8月南飞的总工程师李飞欣组织了一个研究小组进行调研后，给总装备部和空军首长写了一份研究报告，认为以现有的技术可以研制出性能高得多的超轻型战机，在我军的战机系列中应该有这款战机的位置。总装备部首长很支持他们的研究，同意拨款让他们成立项目组研制。在同年0月底中央军委讨论空军装备的会议上，王刚亲自点名要加强歼－2的改进型的研制工作。项目组受到了极大鼓舞，也充实了力量，得到了大笔的拨款，研制工作的进度大大加快。

    今天第一架样机要试飞了。在试飞基地的指挥厅中，南昌飞机厂的领导召开了试飞动员会。由于大批总部首长的出席，会议显得十分庄严肃默。首先由刘部长讲话“今天，我是受王刚主席委托来看望大家，并为大家鼓劲来的。同志们大家千万不要请看歼－2，它是我国的设计人员摆脱前苏联的战机的设计思想，自行研制的一款超轻型战机，这一成功的机型当时就受到了很高的评价。中央军委决定以新的技术和战术思想复活这一机型，是对我国飞机研制人员的优秀成果的肯定。中央军委对这款战机寄予厚望。”

    与会者听到这里再也忍不住了，会场上响起了热烈的掌声。大家太激动了，还有什么比中央领导的理解更鼓舞人心的呢。

    “众所周知，我国曾拥有5000架战斗机，几乎是世界上战机数量最多的国家，然而随着大批歼－、歼－7老型号的退役，数量降到了2千多架。当然我们现役战斗机的质量和性能有了质的飞跃，而且配置也渐趋合理，有歼－、歼－II系列的重型战机，有高性能的歼－0轻型战机，歼－8M高空高速战机，还有相当数量的歼－7M改进型战机。但是对于我们这样国土辽阔、周边敌情复杂，尤其是现在正在进行的高强度的中印边境战争，这点数量是完全不够的。更大的问题是，我国的主力军机，如歼－系列、歼－0、和歼轰－7M的发动机都受到外界的影响和控制。可以想象，如果俄国不再向我们供应涡轮盘，那将出现什么景象。歼－2M完全是依靠自己的力量研制的，并且是为高性能发动机的国产化打基础的，其重要性是不言而喻的。吕总，你怎么看？”

    吕鸿铭高工是当年歼－2项目组的成员，是我国飞机制造业的元老，现为项目组的顾问。他激动地说道“我做梦也没有想到当年的研制成果会受到中央这样的重视，高性能的超轻型战机应该在现代战争中有它的一席之地。我现在主要是为年青一代摇旗呐喊，要靠新一代的努力来完成中央交下来的任务。”

    设计师李战兵首先请首长去机库观看样机。展现在大家面前的样机，虽然依稀还有点当年歼－2轻巧的模样，实际上从外形到内脏都已经是面目全非了。它有一个前伸的头锥，头锥的后上方是一个气泡型的座舱盖，飞行员将有很好的视野。机腹下是发动机的进气口。机翼还是普通的后掠翼，细看的话可以看出后掠角变小了些，机翼面积大了不少。外形的最大变化是没有了尾翼，水平尾翼和垂尾都没有。机身粗多了。机翼下有4个外挂点。前三点起落架。

    李总指着样机作了简略的介绍，按照空军下达的任务书规定，这是一款超轻型全天候战斗机，突出亚音速、中低空的格斗性能。起飞总重仍为4500千克。不过已经用我们掌握的最先进的材料、技术和装备武装起来，比起当年的歼－2有了质的飞跃。让我从头讲起头锥虽然较小，但比起进气道内的锥体还是大得多了，锥内是一台04研究所研制的小型主动相控阵雷达，探测距离45千米。不过它主要还是依靠强大的无线数据链，从预警机或地面警戒雷达得到目标和战术环境的信息。机翼面积增加了35％，由于突出亚音速性能，后掠角也减小了些，并且机身也加粗了不少。它的核心是一台世界上独一无二的DS－电动风扇喷气发动机，等一下由尹总给大家详细介绍，它的独特性能，使得机腹进气不怕大角度的机动，发动机的长度也缩短了，效率得以大幅度提高。它的电磁矢量推力控制为我们去除尾翼又奠定了基础，它在轴向30度的范围内可以把喷气流偏转最大到7度，响应速度极高。它的微波助燃系统极大地提高了燃烧效率，战斗航程达300公里。左机翼的翼根下是门30毫米机炮，备弹250发；4个外挂点目前只能挂载2枚35公斤的霹雳－5近程空空导弹或L－中程空空导弹，不久将可在外侧再挂2枚85公斤的改进型霹雳－5了。”

    回到会议厅后，李总借助投影仪，继续向首长和主持试飞的军代表作了详细的汇报。歼－2M将是世界上实用的最轻的超轻型战斗机，正常起飞重量仍为400公斤，最大起飞重量则由5295公斤提高到5400公斤。机翼减少了后掠角，翼展由7.2米增加到7.4米，面积增加了 35％，采用高升阻比翼型，中低空机动性能十分突出；由于发动机长度大幅度缩短，进气口移到机腹，机头前伸有一个较大的机头雷达罩，长度由0.3缩短到0米；由于去掉了垂直和水平尾翼，机高由3.73米降到了3.米。因为机身变粗，超音速飞行时阻力大幅度增高，但是由于DS－发动机突出的性能，短时间的最高速度可达.马赫；巡航速度仍为0.9马赫。去掉尾翼后转向力矩完全依靠DS－突出的电磁矢量推力控制来实现。在风洞试验中显示其响应速度比电传系统还快。

    尽管去掉了尾翼及其控制装置，采用了钠镁合金，改进了供电电气系统，改用半导体空调机，可以大幅度减重，可是DS－电动风扇喷气机的增重，再加必备的400公斤金龙电池、 0－0弹射座椅和座椅的钨网装甲，还要配置GS卫星定位仪、半导体强制冷热成象仪、微光夜视仪、火控雷达、“天眼通”雷达/导弹告警接收机、宽带数据/图象传输通道等先进装备，使全机空重由372公斤增加到3200公斤。它的机身油箱和整体机翼油箱的最大载油量由 250公斤增加到400公斤，不过正常起飞重量时只需要800公斤特种油料，就可以达到300 公里的战斗航程；当满载燃油时，转场航程可达3000公里！

    歼－2M具有全天候空战能力。是一款有相当的战斗力的制空战斗机。

    接下来李总请沈阳飞机厂的尹金声副总工程师介绍DS－发动机的先进技术。. 这时刘部长插话“这就是社会主义大协作的优越性了。尹总，你不能留一手噢！”

    尹总笑着说道“是南飞支持了我们，让我们有了实践的机会。我们设计组在初步完成了L－3FU这款用于歼－系列战机的涡扇发动机的微波助燃、等离子发电、电磁矢量推力控制三大改进后，立即组织了新型发动机的研制。我们的目标就是要去掉涡轮，这是一个及其艰难的任务。喷气发动机的涡轮是人类发明的可以长时间高效率运行的最强劲的机械。以 L－3为例，其小巧的涡轮在驱动压气机和风扇时最大功率超过了2万马力，这是令人难以想象的。涡轮既然有如此神奇的功效，航空发动机界的研制人员为什么又极力要取消它呢？首先，涡轮限制了燃烧室的出口温度的提高，在某种程度上也限制了发动机效率的提高；而且这又导致了，一旦需要发动机短时间加力时只得让燃油在涡轮后燃烧，也即采用后燃加力，此时效率低下，而且造成了强烈的红外特征。其次，在高温高压下高强度运转的涡轮是制约发动机寿命的最主要的因素。对于我们来说问题更大，这种涡轮的研制难度极高，目前我们还得依靠进口。而且由于出口温度的限制，降低了等离子发电的效率、喷气流的流线受到涡轮的切割，电磁矢量推力控制的作用大为降低，偏流角只能达到7度，不能满足去掉尾翼的需要。

    “国外的研究人员试图用旋转活塞发动机来驱动压气机，没有获得突破。我们受到电动螺旋桨研制成功的启发，决定采用交流变频电机来驱动压气机，并且反向利用风扇来辅助驱动压气机，在地面试验中获得了突破。当发动机自身向前高速运动时，进入发动机的空气的动压完全可以转化为静压，由此可以大幅度降低压气机的功率。按计算，当发动机的前进速度达到2.4马赫时，甚至可以不用压气机了，迎面空气可以直接压入燃烧室。那么涡轮喷气机为什么不能充分利用这一原理呢？原因是涡轮的转速是不可控制的，它受燃气的推动而旋转出力。而交流变频电机的转速可以在很大的范围内变化。当飞机加速后，电机的转速可以大幅度提高，输出功率尽管不变，但是充分利用了空气的动压，提高了压气机的效率。发动机就可以发出更大的推力了。可是仅此还是不够的，我们重新设计了风扇，本来风扇是由低压涡轮驱动用来提高喷气机的效率和推力的，我们反其意而用之，让它在高速的迎面气流的吹动下，反过来驱动低压级的压气机。

    “航空电动机研制组研制出了超轻型的双转子电机，分别驱动低压级压气机和高压级压气机，可以分别控制其转速。低压级压气机前有一个风扇，当迎面气流提高到一定程度，它就开始辅助驱动低压级压气机了。把一台验证机挂载到架歼－8下，升空试验证实这一设计是可行的。可是又遇到了问题。L－3FU的外壳尺寸都是定死的，如果进行改动的话，将影响整机的变动。这时传来了恢复歼－2机型的消息，我们马上与南飞联系，要求他们能采用这一款发动机，这样发动机的尺寸变化的余地要大得多。当然这也给南飞的同志带来了很大的风险，感谢他们愿意与我们共同承担这一风险。空军的任务书规定新歼－2的任务是中低空、亚音速截击，机身就不必搞面积律修形了，可以变粗一些。电动压气机就可以塞进去了。

    “我们成功地设计出了世界上第一台电动压气风扇喷气机DS－，推力4500公斤，加力推力5400公斤。它有那些优点呢。我们归纳了一下

    ——发动机效率高，燃烧室出口温度可大幅度提高。取消了后燃加力，加力时燃油也是在燃烧室充分燃烧，只是受发动机部件耐超高温时间的限制，只能短时间取得加力推力。歼－2M的最高速度提高到了.马赫。

    ——等离子发电效率大为提高，足以满足电动机的需要。

    ——电磁矢量推力控制可以满足取消尾翼的需要，而且还可以提高机动性

    ——发动机的停机再启动完全不成问题；一般涡喷发动机采用机腹进气口时，当战机作大角度机动时，迎面气流的分离导致进气大幅度减少，会造成发动机的喘振甚至停车。DS－ 则不存在这个问题，电动压气机根本不会受到影响，至多有极短暂的推力减少。

    “当然这类推重比小，但燃烧效率极高的新型喷气机，都要依靠长航程来弥补发动机的增重，用于超轻型战机还没有充分发挥其突出的优点。”

    接下来的试飞十分成功，样机飞出了不少复杂的动作。最突出的是“无燃油机动飞行”，飞机以900千米/小时平飞时，突然停止向燃烧室喷注燃油，战机顿时停止了轰鸣，一般的喷气机此时就失去了推力，而且进气口还产生很大的阻力，很快就会进入失速。可是样机居然还作了个急弯下滑，足足滑行了2分钟，发动机才再次点火启动。原来，DS－的电动压气机照样在压气，微波助燃系统还对压缩空气中的水蒸气加热呢，发动机仍能发出很弱的推力。这对躲避红外空空导弹是很有用的。

    在试飞的庆功会上，刘部长要求南飞尽快将这款超轻型战机定型批产，把Q－5的生产线也改造为歼－2M生产线。并代表军委指令沈阳飞机厂、成都飞机厂的原歼－的生产线尽快改造成歼－2M的生产线，全力满足前线的需要。指示设计组在战机投入作战后要跟踪，听取空军指战员的意见继续改进。

    在战争需求的推动下，这款战机8月底就有24架投入了中印边境自卫反击战。歼－2M经受了战火的洗礼，在保卫基地和公路系统的空战中，飞行员驾驶它们取得了显赫的战果。最突出的一点是它们消耗的燃油极少，大大减轻了后勤系统的压力。后来空军指战员发展出新的战术，让它注满燃油以最大重量起飞，执行巡航任务呢。开创了超轻型战机的新篇章。后来我国的航空工业组织了4条生产线加速生产这款战机，它们迅速地填补了歼－、歼－7退役留下来的空白。大批歼－、歼－7的飞行员顺利地完成了转型训练，对这款小飞机神奇的性能赞不绝口。

    我国的设计人员受到DS－的启发，后来进一步将它的作用发挥到了极致，居然用到了水轰－的改进型和舰载型Q－H、预警机YJ－8H上去了。尹总和他的设计组则再接再厉以此为基础成功地开发出DS－2，用来代替W－3装备了歼－8的改进型歼－8Z。此乃后话。

    注歼－2战斗机南昌飞机厂98年7月研制，原型机99年2月2日试飞。起降距离500米。最大平飞速度.5马赫（000米）；实用升限740米；高空巡航速度0.95马赫。正常起飞重量4450千克，最大起飞重量5295千克，空机重量只有300千克。一台涡喷发动机，加力推力39.72千牛(4050公斤力)，推重比0.9。机内燃油贮量250千克，航程00公里；带两个400升副油箱最大航程385公里。门30毫米机炮，备弹80发；门23毫米机炮，备弹20发；挂2枚红外制导格斗导弹。

    陕南飞机厂7月3日

    刘部长一行又风尘仆仆地赶到西飞集团的陕南飞机厂参加运－8D的试飞。如前所述，在去年0月西飞集团已经成功地利用金龙电池改造了运－8的电气系统，并用4台电动螺旋桨M －3000代替了WJ－涡桨发动机，对现有的运－8进行了改造，拿出了运－8M，取得了可观的效果，但这仅仅是项目组的应急方案。他们接受的任务是赶超美国著名的－30J战术运输机，空军的指标是25吨载重量，可以搭载BM－3一类的重型步兵战车；3000公里以上的运距；上下开启的后舱门，方便战车进出，也方便空投物资；结构坚固，维护工作量小。经过 0个月的努力，西飞人再次拿出了新产品运－8D。继续在原有基础上改进也是有原因的，能以最快的速度稳妥地完成任务。实际上美国人在－30上也改进了几十年，推出的－30J 在性能上有了很大的突破。

    运－8当年仿制安－2并没有得到前苏联的技术支持，这次项目组从安东诺夫设计局购买了安－2及其改进型的全套图纸和生产资料，并聘请了几位当年参与设计的专家、生产厂的工程师和技师。安东诺夫设计局做梦也没有想到，这款停产多年机型，尘封已久的资料，还能得到一笔收入，还帮助他们解决了一批老技术人员的安置。他们只是以为中国要仿制这款运输机呢，因为中国并未提出购买生产许可证，所以慷慨地只收了很少的费用。直到很后来，他们的总经理才明白我们的意图，我们是要对它动大手术，自然要彻底了解其中的诀窍了。

    运－8M的初步改造成功，有俄国专家的一份功劳，也让俄国人明白，我国研制人员可以借助金龙电池在运输机研制方面获得突破。这也推动了2007年月波诺马廖夫总统访华时中俄双方达成协议共同改进伊尔－7重型运输机。

    其后运－8项目组在俄国专家的支持下，对机体进行

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）