第七节 陆上狂龙 (第2/3页)
00米（敌直升机）。短翼可挂载8枚“霍特” 反坦克导弹加4枚“西北风”空空导弹；或44枚火箭弹加4枚“西北风”；或8枚火箭弹（22 ×2＋2×2）。挂载导弹或火箭弹后，要减少机炮的备弹量。
UHT强调反装甲。射击员在前舱，驾驶员在后舱。瞄准具在旋翼轴的桨毂上。8枚“崔格特”发射后不管的反坦克导弹，射程500－8000米。也可挂载其他空空导弹。
二者有85％的相同部件。参数（括号内为UHT不同时的数据）
极速332.4公里/小时（298.3公里/小时），出击速度287.2公里/小时（28.），巡航速度229.8公里/小时，无地效悬停高度3500米（3200米）；使用内部油箱（020公斤）最大航程800公里，最大续航时间3小时25分；最大油量（加外挂）575公斤。
注3“阿达茨”是瑞士和美国在九十年代初共同研制的、世界上第一种具有防空、反坦克双重作战能力的导弹武器系统。一具“脉冲多普勒频率捷变搜索雷达”探测直升机旋翼的转速，进而精确测出直升机的距离和三维坐标；光电装置具有精确跟踪能力和抗电子干扰能力。8枚导弹的发射架装置在M3履带装甲运输车上，车上还有8枚备用弹。战斗部为破片式外壳加空心装药聚能，两种引信装光电近炸引信时，靠破片毁伤飞机；装触发引信时，靠高压高温金属射流穿透坦克装甲。有效距离－8千米。
群龙飞舞
接着在俄国专家帮助下改装了引进的卡－50“灰狼”和卡－52“短吻鳄”重型武装直升机，这对2吨级的重型机搭档，全面改装了动力系统，为这款同轴双旋翼的直升机，特殊设计了一台电动机MS－500，把二台反向旋转的500千瓦的大直径扁平的直流电机封装在一个机壳内，伸出机壳的二个同心轴分别驱动二付直径为4.5米旋翼，由于是直接驱动，功率与原来的涡轴发动机是相当的，又由于直流电机的特性，短时间内的功率还远远超过了原来的涡轮轴发动机，所以它们的最大速度和机动性都得到了提高。航程更是有了惊人的提高，达到2000公里。
改造了全机的供电系统，去除了燃油、滑油的管路。改装了半导体空调装置、微光夜视仪、半导体强制冷热成象仪。并在俄国专家的协助下，把这一切整合进主控计算机系统。节省下来的重量一部分用来加强装甲，一部分在空出来的空间内增加了机炮炮弹。这些惊诧万分的俄国专家看到经过改装后，外形简洁的电动“灰狼”武直－2M和电动“短吻鳄”（卡－52的外号）武直－3M，一致断言，除了隐形性能外，总体性能超过了美国的科曼奇武装直升机。
卡－0也是我国引进的一款卡莫夫公司的中型多功能直升机，可用于执行侦察，运送伞兵，向战区运送武器和弹药、撤离伤员、进行搜索救援行动、警戒和巡逻等战勤任务。最主要的是在战场上，俄国已经制定出卡-50与卡-0武装运输直升机协同作战的战术。
对它的改装主要是以一台00千瓦的电动机代替2台涡轴发动机和减速箱直接驱动主旋翼，由于采用无尾桨技术涉及的变动太大，以另一台小电机直接驱动函道尾桨，所以升力超过了原来的，再利用其强劲的结构把最大起飞重量提高到7000公斤，巡航速度仍提高到20 公里。航程则提高到2000公里。由于电池的体积比燃油箱小得多，机舱体积也增大了。新机型在进行电子战配置时更是大显身手，金龙电池的强劲而稳定的电源提高了电子设备的性能，并大大地简化了机上的供配电系统，提高了系统的可靠性。新的电动卡－0的性能有了全面的提升，被命名为Z－5M，用于全面取代Z－9。
俄国专家同时帮助改装了世界上最大的超重型的米－2运输直升机，它那32米直径的8 叶巨大旋翼，改由台4500千瓦的超大功率低速大扭矩直流电机直接驱动，代替二台557 轴马力的涡轴发动机和减速机组，另一台小电机直接驱动尾翼。高宽长为3×3.2×20米的通长货舱可放置2辆卡车或2辆BMD伞兵坦克或者00名全装士兵；7000公斤的燃油改为7500公斤金龙电池后，航程从800公里提高到2200公里（这点俄国专家是不知道的）。大大降低了运输成本，也极大地提高了我军的垂直运输能力。由于电动机的设备和操纵都很简单，机组人员由4名减为2名。可以说我国强大的陆军突击部队是如虎添翼。国产的电动米－2被命名为直－4M。
我军在上世纪八十年代曾经引进了24架美制“黑鹰”直升机（注），至今还有7架能飞行，但维修费用很高，主要是要经过多重曲折才能买到备件，尤其是发动机的部件。这次也得到了解决。以直流电动机取代了它的主发动机，以一台小电动机单独驱动尾翼。拆除了油箱和输油管道，装上了金龙电池组。自然也安装了新型热成象仪和半导体空调装置。还恢复了3架。这一下有20架电动“黑鹰”可供使用了。性能当然大大超过原来的“黑鹰”啦。
注ＵＨ―０Ａ（出口编号S－70）“黑鹰”，陆军突击运输型。西科斯基公司为美军研制的，９７９年月服役。采用带尾桨的单旋翼布局，２台涡轮轴发动机，单台功率２８００～３８００轴马力。机身扁平贴地，可载３个空勤人员及４名士兵；外吊能力３３０千克；可运送０５毫米榴弹炮、５名炮手及５０发炮弹，机舱壁有自卫机炮～２门。有垂尾与平尾。后三点耐冲击起落架。机身侧面有大型滑动舱门。
大洋天灯月5日
新机型的开发才真正显示了设计组的功力。海军的航母集群极需舰载预警机，前苏联由乌克兰制造的-72舰载预警机，性能并不出众，探测距离200公里，留空时间才4－4.5小时，起飞时要靠一台助推发动机。英国的“海王”EW直升机预警机，我国已引进，它安装一部“搜水”雷达，探测距离0公里，留空时间仅4小时，但无指挥能力。目前只有美国的 E－2是性能较好的舰载预警机，当然是无法引进的了。
今天海军军代表和海军司令部官员和总装备部官员看到的是一架外形奇特的电动米－2 巨型直升机，它的旋翼轴顶上顶着一个巨大的圆盘。原来设计组受到侦察直升机顶上伸出一个内装侦察仪的小圆球的启示，把小圆球换成了直径9米的“熊蜂M”的雷达天线园罩，装在直－4M的巨大旋翼的上方，相对32米直径的巨大旋翼，并不影响直升机的气动特性。当然旋翼的驱动装置作了特殊设计，以便中间伸出一根粗大的金属园管支撑雷达天线罩。由于旋翼基本上是碳纤维玻璃钢构成的也不影响雷达的波束。为了舰载的需要，8片旋翼是可以收束。而且大比重的金龙电池全部移到底舱，降低了重心，起落架也大大加强了，以承受着舰时巨大的冲击力。电气装置也细致地进行了防腐蚀的处理，以适应海面的高湿度和多盐雾的环境。
巨大的机舱内装满了仪器设备，还有休息间、盥洗间和餐厅。4名机组人员和20名监控人员可以分二班，轮流休息。4000公斤的金龙电池的强大电能使它的留空时间长达3小时。最大速度为320公里/小时，巡航速度20公里/小时对于预警机这个速度是可以的。设计组下了很大功夫，把使用升限提高到500米，使雷达的探测距离基本达到－50的水平对空探测距离550公里，下视小型战斗机的探测距离为95公里。最大跟踪目标数为50个，可同时引导20架战机作战。这是世界上第一架的真正意义上的舰载预警直升机被命名为EZ－4H 型。
设计组还为之配套设计了空中充电直升机DZ－4H型，机舱的底板上固定着个电池舱，可装载22吨金龙电池，前端有一根可以伸出旋翼园面的伸缩式的送电杆，YJ－4H预警直升机可以在尾部放下一根头端带一个圆锥的受电线，只要送电杆插入圆锥锁定后，强大的电流就输向预警机，不但可以驱动预警机的全部设备（包括旋翼），而且可以向它的电池充电。这比空中加油要简单得多。只是充电时间要2小时，幸亏直升机的速度比较低，可以一边执勤飞行一边充电，还可以忍受。
由于YJ－4M某些方面比－50U的性能还好，如可以在接近前线的狭小平地起降，留空时间更长，所以空军也要求定购。
昌河直升机厂湖上试验平台0月2日
直升机改进也并不全是陆军得益，今天展现在总装备部和海军首长和专家面前的电动型卡－28外形变化得也不少。顶上的二台庞大的涡轴发动机和减速机不见了，扁平的电动机与机身紧密地融合在一起，共轴双旋翼似乎是直接从机顶上“长”出来的。机头下面的大雷达包也缩小了体积。机身延长了米，机身底下的二侧是2个长条型的圆筒型密封舱，4点式的起落架已可收放进这2个水密的筒舱，它们完全取代了外挂的应急落海救生浮筒。据改造项目组的陈东平总工程师介绍，采用新的翼型，电动卡－28的最大速度由250公里/小时提高到 295公里/小时。
首先由试飞员驾驶它轻盈地从平台上迅速升空，只有改进后的旋翼划动空气的摩擦声。在湖面上试飞了悬停、转向、高速升空等项目后，它直接停在了湖面上，并关闭了发动机。在水密条型圆筒舱和50厘米高的底层武器舱的浮力支持下，这架重型直升机稳稳地飘浮在湖面上，飞行员打开了后舱门，既可以很方便地收放拖曳式声纳、回收声纳浮标，也可以营救落海的人员。从湖面上再次起飞后，进行模拟着舰，又顺利地降落在平台上。海军副司令上前向试飞员表示祝贺。
卡-28是卡-27的出口型。共轴双旋翼的卡-27是前苏联海军直升机局与卡莫夫设计局研制的专用于舰载反潜直升机。共轴双旋翼可说是俄国的独门秘技，就如同纵列双旋翼是美国人的独门秘技一样。那是俄国专家历时十几年的心血结晶，至98年正式定型生产装备部队。至今仍是世界上性能最独特的舰载直升机，其战术技术综合指标在某些方面至今仍保有优势。它可在5级海情条件下搜、反潜，并采用双机同搜同反式作战。在潜艇可航行的海区分别实行链形、链式、品字、点阵、隔栅等各种布阵方式，投下无线电漂浮声纳，每个声纳作用半径可达0千米以上。卡-27可飞行于各个声纳上方收听信号，必要时它还可以在漂浮声纳搜索范围外放下吊放声纳，抽样监听捕捉信号。一旦发现潜艇，一机进入低空放下深海声纳或探测仪，进行精确定位，另一机则在高空警戒或帮助进行辅助搜索。一机投雷攻击如果未命中，另一机在修正偏差后立即追踪攻击。当卡-27披露之初，西方曾将其比喻为潜艇的天敌和克星。
卡-27的共轴双旋翼结构，使之有对称的空气动力特性，悬停和低速飞行能力极好，能保持稳定且持续时间长。全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度着舰和作业。它的起飞重量已近3吨，可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量千吨级的舰艇上着舰，并搭载远航。它实行的是主动着舰(不用拉降装置辅助着舰)，舰面上只需铺设阻尼绳网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。它不仅能夜航夜战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。
卡-27定型后，很快被军用、民用航空部门采用，并繁衍出陆战攻击机宽机头的卡-29，宽机身的海上预警机卡-3，海上攻击机卡-327，两栖工程机卡-32，海上搜救机卡 -27，吊装、运输机卡-32T等多种型号。卡-32甚至能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有超过它的。
卡-27是纯粹的舰载直升机，它完全是为舰载和海上飞行而设计。宽大的驾驶舱可供二名乘员在低速和悬停时，宽广地观察下方、两侧和前方。单驾驶系统放在左
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