卓越的制造工艺

    卓越的制造工艺 (第1/3页)

两乘铜车马由近7000个零部件组成，出土时虽然被砸得破烂不堪，但经过精心修复，已恢复原貌。这两乘车是按当时实用车的二分之一缩小制作的，如果把车马放大一倍，就如同真车真马一样。

    铜马和铜俑的铸造采取空腔造型。内范是泥质的，其中含有小型砂粒、植物纤维和谷壳等物，之所以掺杂这些东西，一则为了热传导均匀，二则也可以防止范模膨胀爆裂。使用大型内范可以减轻马体重量，节省许多金属。

    俑的外范采用的是多合范法，成功地把握了曲面多变的躯干、胳臂以及二者交叉形成的复杂的形体。俑头和手是单独铸造的预制件，最后焊接在俑的体腔和袖管内。俑头上戴的鹖冠比较复杂，采用先行铸出，再焊接铸在俑头上。

    车舆是车体中最大的铸造部件，由舆底、两、车耳及其他附件组成，铸造面积达数平方米。尤其是2号车，不仅铸造面积大，且形体复杂，有些部分是笔直的平面，有些地方则是折曲的交角，更有许多弧曲。如此巨大复杂的铸件，不仅要求有高超准确的分型技术，而且要有相应的铸造工艺。匠人采用了多种手法和高超的铸造工艺，从而创造了古代铸造史上的奇迹。

    2号车舆上的镂空窗非常精致逼真。窗板为镂空的菱花纹图案，模仿纱窗形状，厚度只有02厘米至02厘米。这种带有镂空的窗板用双合范铸成，在一片范的内侧雕出凸起的菱纹图案，再与另一片范相合。在只有02～02厘米距离的两范之间，其铸造难度是可想而知的。铸造的关键是铜液的温度和流速要控制得当。温度过高、流速过快都可能把模型冲毁；而温度过低又会造成铜液流动不畅，影响铸件成型质量。同样采用这种高难度制造工艺的还有铜车的车盖。2号车伞盖直径22厘米，厚02～04厘米。2号车伞盖长78厘米，宽295厘米，均呈拱形。经检测，发现其采用了铸锻结合的工艺。即先铸出一圆形铜片，拱曲部分采用加热锻打而成，这一新工艺为考古史上首次发现。

    对于如此大型的青铜器，铜、锡、铅的配比要求是严格的。经过用光谱和化学分析法测定，铜车马的主要金属成分为铜、锡、铅，另有铁、铝、硅、钛、钙、镁等十多种金属元素。2号车上四匹铜马与铜车所含金属元素种类相同，但所占比例有较大的区别。如四匹马中铜占90％，锡占～9％，铅占07～％；而车的比例则为铜82％～8％，锡8～3％，铅02～37％。经鉴定，证明铜车在铸造时已根据各个部位的不同性能采用了不同的合金比例。在铜锡合金中锡的含量相对增高，熔点就会降低，硬度就增强。而含锡量低，熔点就会升高，铸器相对变粗，韧性强。铜车的车、车辐需要强度大，因此含锡量在3％以上。车舆上的其他部位既需要一定的强度，又要求具有较好的铸造性能，其含锡量一般在0％左右。而缰、辔、、尾束等部位主要由短节组成，要求具有较好的韧性，其含锡量％左右。铜车撑

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