雪佛兰ｃorvｅttｅ

    雪佛兰ｃorvｅttｅ (第1/3页)

orvｅttｅ（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。

    在美国，orvｅttｅ绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。orvｅttｅ车系至今已累计生产了40万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说orvｅttｅ是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，orvｅttｅ更加亲民。在美国街头，不时会掠过历代orvｅttｅ的身影，各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到，连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员，家里都有一台2000年款的orvｅttｅ，可见这部超级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格，也正是美国精神和文化的一个特色。

    精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。orvｅttｅ的性能达到什么级别？上一代的5，用的是一台5.7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利30的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Vipｅr和福特GT诞生前，orvｅttｅ一直是一枝独秀的。

    新一代的orvｅttｅ，是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。但是，当我第一次看到时，感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代5留有印象，相信便会和我一样，不会对有眼前一亮的感觉，甚至将一部5和摆在一起时，还不容易将两车辨别出来。然而，这其实就是通用所追求的效果――按照厂方的计划，的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言，orvｅttｅ多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线，也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研发策略。

    完善化思想

    新一代的orvｅttｅ是怎样完善化的呢？下面列举一些方面

    的外观形象和上代非常相似，但实际它的车身比上代更短、更窄，轴距更长，乘坐空间更开扬，整车的尺寸和比例比以前更合理，也更能适合美国以外国家的道路环境。

    车身轮廓虽然看起来变化不大，但细看之下，其实的每根线条都更费心思，设计师特别注意车身表面的光影变化，例如车身侧面由前后翼子板在车门处交汇而勾画出的两道“Z”形光影，就十分耐人寻味。类似的精彩细节，在全身上下时有所见。

    花了大量时间进行车身风洞测试，空气动力性能明显加强，下压力增加、上浮力减少，风阻系数也做到了国际优秀水平的d0.28，这是使它达到历代orvｅttｅ最高30ｍ/h极速的一大功臣。

    更佳的空气动力设计，也表现在前挡风玻璃边缘比上代更高、更靠前，所以敞篷驾驶时气流对乘客头部的干扰更小。

    新的内饰保持跑车格局之余，非常注重功能性细节的完善手动变速挡杆根据人的手掌做了特别优化，提供一流的握持和换档感；乘客门饰板增加了扶手，使高速驾驶时乘客有所依靠；杯架能更稳妥地固定饮料；仪表板用了超白LｅD灯光，消除敞篷驾驶时阳光对阅读仪表的影响。

    新的LS2系列.0升V8发动机，不但更轻，动力更好，而且还以省油为卖点。厂方公布在综合路况下的平均油耗（注意不是我们常说的最经济油耗）为.7L/00ｍ，是个非常合理的数字，对于一部400ps马力的超级跑车来说更称得上是一项成就……

    上述项目均说明，orvｅttｅ的变化并不是要石破天惊，而是追求美和功能的结合。对车厂来说，这是一种很沉得住气的做法，也是安稳和聪明的做法。

    要做出上述这些“完善化”工作，除了要有虚心的态度外，更需要十分了解自己的弱点。而这一点，又是orvｅtt

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