第 105 章 固态电池与造车

    第 105 章 固态电池与造车 (第1/3页)

    新能源汽车绝对是未来的趋势，但是身为制造领域，肯定也是技术困难非常多的。

    马天在实验室收集着资料，眼神肃穆。

    谈到新能源汽车大家可能最熟悉的就是纯电车了，但是新能源车可不止这一种，还有油电混动的、固态燃料电池比如氢能、甲烷等种类。

    马天也是思考着该从哪种先研究起。

    思前想后，马天还是决定从油电混动搞起做个过渡，因为怕纯电太超前而人们接受不了，还有一个就是充电桩建设来不及的问题。

    至于固态燃料氢电池等等，马天的学识告诉他这是未来的技术突破方向，现在应该普及不了这种汽车，因为运输和存储成本太高了，这两个问题不解决就很难普及。

    决定了要先搞油电混动，马天也是立刻行动起来，先准备自己突破电池这一块。

    常规电池主要分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等，各有优劣。

    但是马天肯定不考虑他们了，他要自己研发新的电池出来，来解决续航和快充等问题。

    马天选择的研究方向是固态电池，所谓固态电池的就是指采用固态电解质的锂离子电池。

    与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与目前主流的传统锂离子电池最大的不同就在于电解质。

    固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。

    相比液态电池，有充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温不怕电量跳水、循环寿命更长以及对热管理的需求降低等优点。

    当然，这么好的东西，自然研发难度也很大。

    固态电池研发的难点第一个是电极与电解质之间的界面接触，由原来的固-液接触变为固-固接触。

    在循环过程中，由于枝晶的问题，容易造成应力堆积、电化学性能衰减，严重时甚至会导致裂缝的出现，裂缝一出现电池容量就会快速衰减，循环寿命自然就差了！

    此外，固态电池也要求电极材料需具有良好的稳定性和成膜性能。

    最后的难点还有封装，目前市场上的大多数锂离子电池都采用热熔胶封装技术，此种技术有着较高的不确定性，不能直接用在固态电池上。

    一旦由于封装结构失效而造成电池的低效或者回收使用，会影响电池的使用效果。

    了解这些知识，马天也开始在实验室进行新一轮的闭关，身为电子学、材料学、物理学等都点到Lv3的圆形战士。

    马天说自己是世界第二的研究员，应该没人敢在他面前说第一。

    唯一缺乏的是冥冥中的灵感！毕竟这涉及材料学，而材料学有时候又被称为抽奖学，中了就是大奖，没中就是谢谢惠顾。

    但是马天有钱，他抽的次数可以亿点点多。

    在实验室肝了一个月，马天也是终于“抽”到了一种很好的材料LiSiS！由锂金属作为阳极，硅纳米管和专有的硫晶体固体电解质组成。

    在实验环境下，它的能量

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