第297章：刹车材料 (第3/3页)
刹车片材料分为树脂基材料和陶瓷基材料两种，都是粉未合成材料，它必须具有优异的止动性能，但强度又不能高于轮毂或刹车碟片，这是一个两难的难题。
解决这个问题的办法是使用刹车碟，提高刹车碟片的耐磨系数，这样就可以提高刹车片的材料强度，达到提高刹车性能的目的。
刹车片材料一般是由碳粉加铝粉镁粉等性质偏软的金属粉未加铜丝用树脂溶合在一起，要具有优异的耐热性能。起主要刹车性能的是铜丝。
也可以使用陶土经高温融铸而成，陶瓷基刹车片的性能更优异，但也非常难，因为普通陶土非得高温才能融化，这样其它材料早就融化了。
而且陶瓷的磨擦系数相当高，要远远强于一般金属，那样先损坏的就是轮毂或刹车碟了，这是不允许的，经济效能太低。
正确的方法是研制出一种磨擦系数低于刹车碟材料，熔点又比较低的特殊陶瓷。”
“陛下，听你这么一说，我们可能只能研究树脂基刹车片和刹车碟，陶瓷基刹车片材料难度很高，短时间内我们难以出成果。”材料研究组的负责人马上接话说道。
“可以，目前的自行车，使用普通的树脂基刹车片完全够了，单车的质量很轻，刹车片好坏不会有什么区别。
不过，陶瓷基刹车片材料会用到将来的汽车上，它具有优异的刹车性能，是汽车必不可少的配件。
另外，提醒你们一下，刹车碟不能是实心的，必须镂空，以提高散热性能，进而提高刹车性能。”
杨文礼这个重生者的优势就体现在这些不显眼的地方，减少了许多错误，同时也显著提高了研发进度。
如果他不说，别人怎么会知道用什么刹车材料？只有一样一样的试，花费海量的时间，又比如，他不说刹车碟必须镂空，别人也绝对没有这种意识，只有在实验中去发现问题，并改进设计。
这就是为什么他有把握短时间内研制出自行车，换了别人，是绝对做不到的。
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