第165章 全加力 （8/13）

    第165章 全加力 （8/13） (第1/3页)

    王步安出手大方。

    制造涡扇6发动机的原材料，都是非常高级的。

    要么是三级钛合金。

    要么是三级高温耐蚀合金。

    就连小小的陶瓷隔热层，或者橡胶密封圈，都是三级以上的。

    既然要做，那就做最好的。

    这是王步安与生俱来的强迫症。

    马马虎虎的鼓捣出来一台涡扇6，随便交差，绝对不是他的风格。做烂了，还不如不做。

    所有原材料的耐受温度，都是整整7200度以上。

    小小的1400度算什么？

    7000转

    8000转

    这是涡扇6设计的极限了。

    也是它最狂爆，最彪悍的时候。此时此刻，它爆发出来的力量是最强的。除非是开启加力燃烧室。

    即使是在百米开外，都能够感觉到尾部气流的强烈喷射。

    在一百五十米之外，都是无法站人的。

    在两百米开外，活人都有被气流的温度灼伤的可能。

    不过，现在还没有推力读数。

    推力测试系统根本没有连接呢。

    陈大广感觉没有必要。

    你先通过最残酷的测试再说。

    他决定改变一下测试顺序。

    他要给王步安一点小小的教训。

    要不然，这个小家伙的尾巴，简直是要翘到九霄云外去了。

    “准备加力测试。”

    “好的。”

    别人是动动嘴，赵策等人是要跑断腿。他们需要作出更多的准备。

    涡轮的转速最高，并不是加力。

    什么是加力？

    就是在引擎喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，极度膨胀而产生额外推力。

    一般来讲，喷气式发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室，重新燃烧来增加推力。加力燃烧室内没有旋转部件，所以温度可以达到2000左右，可以让发动机推力在瞬间提高150以上。

    因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，所以加力燃烧室的效率不高，耗油量巨大，大部份飞机所携燃料只会足够加力燃烧室使用数分钟。因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。参考电影深入敌后导弹来袭片段

    当初的米格25战斗机就是依靠加力燃烧室，轻松的突破3马赫，让某国的导弹都追不上，一下子震惊了西方世界，以为苏联人发明了什么空中神器，导致西方世界被米格25的阴影笼罩了足足十年。不过，那架米格25在开启加力燃烧以后，发动机的寿命也是完蛋了。落地就要更换发动机。

    由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用加力燃烧室。采用后燃器的民用飞机只有协和号及图144超音速客机，都已经是被淘汰了。民航客机的超音速飞行，暂时来说，只能是美梦一场。

    残酷的测试是全加力运行10分钟。

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