第296章 给你加一分 (第2/3页)
的分析师团队预测，北美的垃圾债券市场危机将会在10月的前两周爆发，因为美国联合航空公司10月中旬将有一笔高达15亿美元的垃圾债券到期需要清偿。
此前几年，美联航为了兼并纽约航空、人民捷运和边界航空等几家航空公司发行了超过60亿美元高风险垃圾债券。
美国经济在87股灾的重创后还没有彻底复苏，迈克尔·米尔肯接受调查也让这些需要反复依靠垃圾债券融资维持运营的公司无以为继，再加上美联航本身的负债规模太大，高风险的垃圾债券之外很难寻求其他资金支持，因此，瑟曦资本的团队判定美联航根本不可能履行这批到期债券的清偿义务，只能选择违约。
美联航一旦债务违约，将不可避免地引发北美债券市场的多米诺骨牌效应。
西蒙对这次危机的记忆更加精确，继87股灾后的这次‘小崩溃’发生在10月13日。他也认为这个日期并不会发生太大改变，美联航的债券需要在10月16日开始清偿，因为拿不出钱，这家公司无论如何拖延，都必须在到期日之前公布消息。
10月13日恰好是周五，这一天公布违约消息，可以给市场两天时间的缓冲，也可以给美联航预留最后一丝生机：如果联邦政府为了避免金融市场陷入崩溃而出手干预，美联航的危机或许能够化解。毕竟，两年前那次，联邦政府的救市措施可是非常及时的。
在西蒙看来，美联航的设想注定只会成为奢望，2000亿美元规模的垃圾债券市场，联邦政府根本不可能救得过来。
从7月初完全脱离日本金融市场后，这三个月来，瑟曦资本的6到10号子基金一直都在针对北美债券市场进行暗中布局。为了尽可能避免引起市场的注意，三个月时间，瑟曦资本的50亿美元资金也只用去了大概32亿美元。
各种金融衍生品头寸中，西蒙比较熟悉的就只有三个月时间累计建立的超过32000份标普500股指期货空头合约，既然确定北美股市会在10月中旬发生一次崩溃，股指期货自然依旧是最稳妥的套利产品。
除此之外，大批针对哥伦比亚储蓄信贷银行、美国联合航空公司、美国报业集团、德崇证券公司等等单个目标公司股票债券的各类型复杂卖空合约，西蒙就完全没有足够的专业知识和时间精力再去兼顾。
这一点珍妮特就显示出了让西蒙惊讶的天赋，女人平日里懒懒散散，却可以准确地对杠杆放大下总价值超过300亿美元的一系列合约做到心中有数。
如同日本市场的运作一样，西蒙同样不奢望瑟曦资本的布局能够做到绝对保密。
不过，这段时间北美金融市场针对垃圾债券的空头活跃程度已经明显被各大财经媒体注意到，瑟曦资本参与其中的信息却没有见诸报端。显然，私下里探听到消息的跟进者都在很聪明地闷声发大财。
两人抵达纽约，珍妮特用对维斯特洛公司进行财务审计的借口开始每天出现在曼哈顿中城区的维斯特洛公司总部，其实是为了对隐匿在维斯特洛公司的瑟
（本章未完，请点击下一页继续阅读）