第一章 陆军运输局局长 (第2/3页)
卸人员和陆军的深海船队，由工程兵部队负责铁路和港口运输船的简单分工管理模式已经无法适应规模日益庞大而又复杂的运输需求。
于是，当时的陆军部部长就下令要筹建陆军运输局，并任命弗兰克-T-海因斯（Frank-T-Hines）准将为首任运输局局长。
这个海因斯准将为此忙前忙后，努力了一年多。终于，1920年6月4日通过的《美国国防法案》正式将铁路之外的所有军事运输归入陆军运输局管理，陆军运输局从此成为了总军需部下属的一个独立的局。
谁料，海因斯还没高兴几天呢，国会里的孤立主义势力就抬头了。《美国国防法案》生效几个月后，国会就又通过了缩减军队规模的决议。刚组建的运输局又被精简成为了军需兵总司令部办公厅下辖的运输处，成了一个纯粹管理交通和运输计划的职能部门。海因斯好容易划拉到手的那点实权，又都被军需兵和工程兵瓜分走了。
作为新任的陆军运输局局长，将来运输兵的当家人，约翰当然不原因把应该属于自己的权力交给别人。只不过在到底哪些权力应该属于运输兵这个问题上，他和后勤司令部的某些大佬之间有些小小的分歧。
按照后勤司令部原来的构想，今后运输兵将从军需兵和工程兵那里接管深吃水船队、铁路、装卸与港口运输船部队。军需兵保留卡车和新组建的两栖车辆部队，工程兵保留负责港口、铁路、桥梁等设施设备抢修维护的特种工程兵旅以及陆军两栖登陆的突击登陆艇（由于是跨洋作战，由陆军实施的两栖作战在规模和数量上都比海军陆战队大得多，所有陆军自己拥有有大量的登陆艇，用于浅滩的人员和物资运输）。
这种分工当然不能让约翰满意，因为这样一来运输兵所承担的只不过是其他两个兵种不想负责的那些运输模式。虽然貌似历史上，当1942年7月运输兵正式成立的时候，它和军需兵、工程兵之间就是这么分工的。
但在约翰自己的构想中，运输兵的职责范围要大得多，涵盖着从新兵营到前线、从兵工厂到战壕之间的所有运输领域。除了后世美国军事地面部署和配送司令部（Military-Surface Deployment-and-Distributi
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