第十四章 后勤改革号角（2） (第2/3页)
分析，重新排出的飞行员出勤时间表，能使航空队作战效率比李梅幕僚所安排的高出许多。
约翰认为，美国陆军后勤系统现在最需要的就是一批像麦克纳马拉这样精通数据分析、崇尚效率的管理人才。哪怕那些商学院的教授、学生没有麦克纳马拉这么“妖孽”，能够有“10022架飞机，加上120765名航空队人员，可以完成44艘舰艇加上3200名水兵目前所做的工作”之类的惊人发现。但至少可以使陆军后勤计划的制定更为准确合理。
在二战历史上，美军在制定后勤计划时的保守程度简直让其他参战国的人叹为观止。真可谓是财大气粗，拿钱不当钱。几乎每一场战役，后勤部门都恨不得把前线的物资补给困难程度考虑严重很多倍。
回过头来看看当时美军后勤部门制定的计划简直有些可笑。比如他们会设想法国公路状况使得汽车每日平均行进距离只有160公里，因此从铁路线向部队实施补给的距离最多不得超过75公里。而实际情况是至少再远个两三倍都没有问题。
再比如，他们总习惯按每个师每天650吨（实际情况是一般都不超过400吨）的最高物资消耗量来安排补给计划。因此，他们在给法国的22个美国师准备了227个军需汽车连后，还坚持认为尚需再配备100个汽车连，才能满足“眼镜蛇”行动的物资补给需要。
其实，哪怕每个师的日物资消耗量真的有650吨那么多，227个军需汽车连也是绰绰有余的。因为当地还有现成的铁路系统可以使用，而且也不是只有军需部门的汽车连才有卡车。
在当时，每个美国师自身的汽车运力都很雄厚，他们能自己从几百英里外的后方补给地带拖回很大一部分给养。而后勤部门在计算运力的时候，从来没有考虑过这些卡车。
好在巴顿和霍奇斯没有听他们的，大胆地开始向法国内陆挺进，仅用了23天就肃清了塞纳河以西的德军。比后勤部认为实现不了的原计划还提前了11天。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）