第七章 联邦快递与福特 (第2/3页)
、经营了一个橡胶园。为了运输这些材料，福特公司甚至还经营了一个矿石运输船队、一个纯地区性的拥有100英里自营铁路、16部机车的铁路公司和一个公共汽车网络。
但是，这个庞大的，看似完美的内部生产和流通供需网络，自始至终也没能实现亨利·福特“从种橡胶树、开采矿石到整车下线，都力争由Rouge工厂完成，而不依靠供应商”的目标。事实上，Rouge工厂的供应商从来没有少于过6000家。这种连续物流理念虽然目标没错，但福特采取的方式却错了。特别是全球市场联系越来越紧密的的大趋势下，福特这种“自给自足”的模式必然会抬高生产成本，提高管理的难度。后世的福特也因此一步步陷入困境，把市场领先地位让给了通用和克莱斯勒。
约翰的计划是在底特律附近建立一个巨大的仓储运转中心，打造一个由福特公司、原材料供应商、储运商、零售商以及最终消费者共同组成的供需网络。供应商将原材料和零部件直接送入运转中心，福特公司可以根据生产需要进行灵活调配。生产出来的产品，也会先行进入运转中心，根据市场需要配送给各地的经销商。
“真让我惊讶！”哈罗德显然被约翰的计划震住了。“你打算接手福特所有的运输业务么？”
“让专业人去做专业的事，我不信你不知道他们运输环节的低效程度。”约翰和哈罗德都很清楚福特公司这两年内部管理的混乱的程度。仅去年一年，大大小小的各种罢工就发生了30多起。
“我想，埃德塞尔会喜欢这个方案，但是老亨利绝对会拿枪崩了你的。”哈罗德在提醒约翰，虽然埃德塞尔1919年就出任了福特公司总裁，但老亨利·福特才是福特公司的“太上皇”。这几年来，父子两之间的争斗在美国上流社会尽人皆知。而约翰这这个计划，无疑实在否定老亨利引以为傲的Rouge工厂经营理念的根基。
“先试试看再说吧。”约翰一时也拿不出什么好办法来对付老亨利。不要因为亨利·福特率先提出了工人最低日工资制，就把他当做慈眉善目的老好人。这个学徒工出身的汽车大亨脾气十分固执火爆，当年在公司内部强行推行禁烟令的时候，他曾经让自己的亲信班奈特用0.45口径手枪直接打落了一个工会领导口中的雪茄。
“还有什么需要我帮忙的？”哈罗德不打算继续探讨这个问题，直接转入了下一个话题。
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