第七十一章 灰背隼与野马 (第3/3页)
到1944年，盟军开始装备大批p-51的时候，整个空中战局都被彻底扭转了。短短两个月内，德军损失了近3o个王牌飞行员，其中有两个还是空军大队长，这两个人的击落记录分别是1o2次和161次。
按比例换算的话，1944年上半年，“野马”打下来的德国飞机比“雷电”多出了三四倍。到了5月以后，德国空军有经验的空中指挥官就已经消耗殆尽。即便后来德国抓紧生产了新的飞机也没有用，因为他们的机场、燃油和机组都被摧毁了。
等到诺曼底登6之前，盟军已经完全掌握了西欧的制空权。艾森豪威尔在登6前就很明确地告诉部队，“如果你们看到头上有飞机，那一定是我们的飞机。”
历史上，光二战期间，盟国方面就生产了15，875架p-51野马战斗机，位居二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于p-47。而且战后，澳大利亚、新西兰等国也大量购买装备了p-51。
哪怕以5.4万美元一架的均价算，那也是快1o亿美元的大生意了。约翰要是现在还不知道把这只下金蛋的母鸡抓到自己手里，那才真是脑袋进水了。
早在来欧洲之前，约翰就在打野马的主意了。制造商北美航空公司那边很好解决，那家公司的老板克莱门特跟范德比尔特家交情很深。
克莱门特最早是《华尔街日报》的一名编辑，跟约翰的大堂哥，银行家科尼利尔斯三世是好朋友。192o年他买下寇蒂斯公司大部分股票时，就是从大堂哥那贷的款。
约翰有信心说服克莱门特共同开这款飞机。反正现在他们都还没开始研呢，大不了让休斯飞机公司分摊点研费用就是了。
约翰也不是没有考虑过吃独食，但是想想还是算了。休斯飞机公司在飞机制造业还是个小字辈，没那么大的产能，吃不下这块大蛋糕。
不像北美航空公司，这些年他们通过与通用集团的合作，旗下囊括了寇蒂斯飞机、赖特航空工业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。
最妙的是自从1934年美国实行《航空邮政法案》后，飞机制造企业控股航运公司是违法的。北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股权，经过一系列混乱的产权合并分割后，他们现在正和波音一样缺钱呢，没有理由会拒绝约翰的联合开提议。
所以，只要约翰这次成功拿到灰背隼动机的生产许可，那就真得是要大财了。
(三七中文 )
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