第【９３章】章 弥补心中永远的痛 (第2/3页)
的915发动机，更是成功地装在波音707上进行了飞行试验，最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展华夏民用航空工业打了基础，这也是华夏航空界最为宝贵的财富。
这在当时，国内舆论界称赞是“自力更生与引进国外先进技术的一次很好结合”。西方对华夏运十的研制成功更是给予极大的关注，路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视华夏为一个落后的国家了。”波音公司的一位副总裁看了飞机，了解情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们已经毕业了，我们不过早一点毕业而已。”美国道格拉斯一位副总裁看了飞机后说：“你们航空工业一下子赶上了15年。”
航空工业在这个世界上诞生的那一天起，就引导着科学技术发展的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等早前沿技术的大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。华夏的航空工业更是在一穷二白的基础上发展起来的，在国家成立后的二十多年当中，它与华夏的航天事业一起腾飞，迅猛发展着，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机等也陆续飞上蓝天，而运十的研制成功，正是华夏当时航空工业飞速发展的集成和写照，也使华夏的航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。
航空工业是军民两用的，大型民舵机是军民通用的，同时也是加油、预警、指挥、电子等各种大飞机的载体，像运十就可以较为容易地改装成军用运输机、加油机、预警机、指挥机，在军事上有着重要的意义。
可是让人费解的则是，就是这样的一个关乎于国家战略实力与地位的重大项目，居然连一条能摆到桌面上来的理由也都没有了，甚至连一个决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后，便被毫无道理的终止上，这也标志了华夏航空工业的前途和希望已经是呱呱坠地的运十，居然被活活地饿死在摇篮里了。
当时运十的下马，表面上来看主要是三个原因，一是技术不过关，二是没有经费，三是没有市场。在运十研制过程当中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上先进的水平，设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新，选用了新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机运用于飞机设计，试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟与波音707相当。
运十也不可能完美的，当时所提出的主要是这样的：飞机的疲劳试验尚待进行；当时选用国产高强度铝合金韧性较低，对缺口敏感性；耐应力腐蚀及疲劳性均较差；油耗较高；噪音较大；如何达到适航性的要求。这也是由于当时国内缺少权威的实际的工作机构，有着较大的难度，可是这些问题并不是不能克服的，其中第一个原因只是需要追加资金，把试验继续下去的问题，而质量问题也只有在继续研制过程当中才能得到解决，而这些问题正好也说明了，当时在研制干线飞机已经前进到了一个新的境界，假如坚持研制下去，相信到了今天，运十早已经趋于完善并付诸实用了，而且还会有非常之多的改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可。
当然任何重大的技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美也都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的，美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后，还在不断的从事故中吸取教训不断通知用户更换改装配件，这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？哪一个活人在做着因噎废食的蠢事呢？难道真是国家财政困难吗？运十的研制经费过高而难以承受吗？恐怕没有多少人会相信这些鬼话的，运十的研制费用仅仅用了5.37亿RMB，而国外同类型飞机的研制费用至少都是几十亿美金，显然，运十的研制费用是十分低廉的。
还有一种理由就是，运十是由于在1984年国家财政困难停止拨款而不得不停止试飞的，这就更不能站住脚了，处于“十年动乱”时期，那时都能拿出钱上马运十，那么到了八四年拨乱反正的许多年后，而且是在运十试飞成功的三四年后，只需要继续试飞定型，便可
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