第1245章 迈出了第一步的倾转旋翼验证机 (第2/3页)
的情况，贝尔-波音的工程师和专家团队为此遭受了很大的质疑和压力，后来通过对多起坠机事件的调查分析以及计算机模拟，这才明白搞清楚这个“死亡坠机”到底是怎么回事：一句话，都是V-22“予以轻”倾转旋翼机特有的发动机布局惹的祸。
当V-22“鱼鹰”倾转旋翼机采用垂直下降模式时，整个发动机是呈“竖起”的状态的，此刻发动机尾部的“尾喷口”会向地面喷射出高温高热的高速气流，如果是在高度比较高的空中，这股气流对于V-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会没什么影响，但当V-22“鱼鹰”倾转旋翼机处于临近地面的状态的时候，会在地面形成一个局部的低压区，而此时飞机的上方则是密度较高的冷空气，如果飞机以一个较高的速度下降，下面的低压区会一直维持，在气压的作用下，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机就会像被一只无形的手猛然按向地面一样，而又因为此时距离地面实在是太近，就非常容易出现机毁人亡的惨剧出现。
根据贝尔-波音公司项目组专家的计算，想要避免“死亡坠机”，办法有两个，一个是控制飞机的下降速度，一个就是让发动机喷出的高温高热尾气不要冲着地面，只要在机身下部不要形成这么一个低压区，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机自然也就不会坠机了。
而在随后的试验中也证明了专家给出的办法是正确的：当V-22“鱼鹰”倾转旋翼机按照贝尔-波音公司的专家给出的下降速度缓缓下降的时候，试验飞机没有出现过一次坠机事故。
只是，华腾集团这边虽然已经知道了造成倾转旋翼机出现“死亡坠机”的原因，也知道理论上主要保证发动机的高温尾气不要冲着地面喷就可以避免“死亡坠机”的出现，但该做的试验还是要做，原因么其实用一句话就能概括：谁能保证贝尔-波音的专家们在说“死亡坠机”故障的时候，没有藏了一点其他的？
康斯坦丁·安东诺夫是知道张起航对于“死亡坠机”有多么重视的，其实不止张起航重视，整个团队对于这件事都非常重视，现在听张起航问起了这个，他立刻说道：“死亡坠机是我们未来测试工作的重点，而且是重中之重，不过这个项目的测试顺序并不是特别靠前，因为在这之前还有很多基础性的测试项目……如果一切顺利的话，大概明年秋天差不多就可以进行了。”
“差不多要明年秋天吗？”张起航微微颔首：“这么算起来还是挺快？”
“是，算是挺快的，”康斯坦丁·安东诺夫应道：“毕竟咱们这只是一个技术验证机。”
“是啊，只是一个技术验证机……”
说到这个，张起航也不禁有些惆怅：这只是一个技术验证机啊。
将来，如果需要开发10吨级乃至15吨级的倾转旋翼机，面临的技术难度将会是成倍的提升，到时候单单是开发各种新材料、新工艺都能要了命，现在，也只不过是万里长征才刚刚走出第一步而已。
想到这，张起航只感觉自己身上的担子有重了几分。他摇摇头，
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