第1187章 当然是告家长啦 (第3/3页)
光就有些意味深长……
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随着考察的持续深入，有越来越多的好消息传来，比如此刻，河马国的副Z统瓦里奥巴，整个人笑的一朵花一样，握住考察团团长：刘朝华同志的手用力的摇晃：“刘先生，谢谢您！谢谢！感谢华夏人民人民的深情厚谊，河马国将永远牢记华夏人民以及鲁省人民对我们的帮助……”
刘朝阳也是满脸的笑容，不过相比于瓦里奥巴，刘朝阳的表情就矜持的多了，他笑着点头道：“华夏与河马国的友谊源远流长，帮助朋友们尽快发展起来也是我们的心愿……”
瓦里奥巴为什么这么开心？
因为就在刚刚，河马国与鲁省签订了一份投资意向书，根据河马国境内湖泊和河流众多的情况，鲁省将会在河马国投资一座内河造船厂，生产50吨至500吨的内河船舶，借助河马国境内众多的水系，发展内河航运。
这个意向的达成，让河马国上上下下的人都是开心的不得了，因为相比于昂贵的陆路交通建设成本，水路运输的优势实在是太大了：
首先一点，水路运输基本上没有“道路的”建设成本，有条船就行，但公路建设的成本那就不知道高到哪里去了，起码对于河马国被联合国认证的“全球最不发达国家”来说，想要发展起来，如果能够用最低的成本来实现物流的运输，那无疑是再好不过了；
其次，船舶的单位运输成本要比汽车的单位运输成本要低的多，根据各国国情以及水文状况的不同，内河航运的成本略有起伏，但大致上，内河航运的运输成本仅为铁路的50%至60%，为公路运输的12%至15%，与空运相比，更低得多，只有空运的4%至6%，如此低廉的运输成本，再加上第一条，河马国自然开心；
第三，也是最重要的一点，就是船舶的运载能力比汽车的运载能力强多了，就河马国的这大陆交通状况，一辆重载卡车的运载质量也就三四十吨上下，但对于内河船舶来说，载重50吨只是起步，只要河道条件允许，航行在长江上的内河船舶有载重过万吨的。
什么？
你问河马国既然知道内河航运的好处，为什么此前不发展造船业？兄弟，这是他们不想发展么，他们早就想要发展了，但根本就发展不起来。
但鲁省就不一样了，作为沿海省份，鲁省的造船业虽然称不上发达，但这个“不怎么发达”只是相对而言的，以鲁省那些造船企业的实力而言，早一些几百吨的内河船舶真的是手到擒来，轻松easy。
而与此同时，华腾集团的实地考察小组也给张起航带来了好消息：根据对河马国的道路交通状况、国民收入水平以及对多个地区的国民接受程度的调研，大家确定，河马国确实非常适合推广载货型三轮摩托车，集团可以考虑在河马国的交通便利的沿海地带、尤其是靠近首都达累斯萨拉姆的地区，建设一座三轮摩托车组装工厂。
(本章完)