第908章 他是真的有把握 (第2/3页)
将d-30kp-2的推力从现在的15kn提升至135kn级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”
张起航为什么敢这么说？
因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。
到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个d-30kp-3？
现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在d-30kp-2的基础上开发出了新的版本：d-30kp-3。
d-30kp-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了d-30kp-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从d-30kp-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455mm扩大至1662mm，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。
但这还不是最牛的，最牛的地方在于，d-30kp-3与d-30kp-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在d-30kp-2的基础上选择将发动机升级至d-30kp-3，升级费用为84万美元。
而这套方案，并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方案，在05年的时候已经完成了地面试验，并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展，甚至到2020年的时候，去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下，还能够查询到d-30kp-3这个发动机的资料和数据。
可惜，因为d-30kp-3发动机借助伊尔-76项目从华夏身上“揩油”的痕迹实在是太浓，所以最终我们与俄罗斯签订的这批伊尔-76运输机的采购协议没有选择d-30kp-3，若是选择了我们更熟悉的d-30kp-2——这里多说一句，因为在协议签署之后的几年时间里，老毛子言而无信，数次提价的缘故，这笔采购协议最终还是报废了的。
当初张起航与前苏联索洛维耶夫设计局的那些专家们聊天的时候，就接着聊天的机会说出了曾经的d-30kp-3方案，而又因为那些在华腾工业集团工作的钱索洛维耶夫设计局的老专家们对d-30kp-2实在是再熟悉不过，都觉得张起航的这个方案确实是可行，当时还兴致勃勃的认真设计过如果将d-30kp-2升级为d-30kp-3……
而现在，张起航提前将“留里卡-土星”航空航空发动机生产联合体的d-30kp-3方案拿了出来，果然就将郭建国给镇住了。
他有把握！
他是真的有把握！
听到张起航将d-30kp-2发动机的改进方案说的头头是道，郭建国心头狂叫，心中的兴奋更是几乎按捺不住了，强忍着心头的激动，郭建国道：“这么说来，你们真的有把握对d-30kp-2进行改进？”
张起航点头道：“不敢说100%的完全有把握，但我们确实是很严谨的讨论过这个方案的，甚至还利用我们集团的大型计算机对这个方案进行过计算机模拟，结果还是很可喜的……”
说到这，张起航望着郭建国，认真的说道：“郭领导，咱们实话实说，现在我们集团有熟悉d-30kp-2发动机的前索洛维耶夫设计局的专家，另外还有前苏联伊夫琴科设计局、克里莫夫设计局的航空发动机专家，确实比较容易借助对d-30kp-2进行大修的机会掌握这款发动机、并且对我们的改进方案进行最终的核实和确认，但我们之所以有这个想法，最根本的原因还是出于尽可能减少对俄罗斯人的刺激的考虑。”
“减少对俄罗斯人的刺激？”
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