第589章：最强动力，完美轴荷比！（万赏加更1） (第2/3页)
。并且让国内来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父v16上！
这么一来，这台动机的数据就强到没朋友了。
1o15k的功率，1655nm的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的过了punms上的那台aventadorv16！
然而当将这台动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新rs的车身各项数据之后、
小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……
强、
简直是不要太强！
在之前小库尔博看来，rs全新的动机变箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服v16动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。
但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！
哪里出众？
这里，关系到一个轴荷比的问题、
所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比5o：5o是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
然而是动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。
汽车的动力布局方式大致可以分为三种――前置、中置和后置。
前置动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
对于前置动机，一般需要减轻前轴轴荷。
前置动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置动机的方式。
另外、横置动机也有利于变器的布置，简化主减器的结构。但是就一样――横置动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置动机就非常有必要。
这一点，已经体现在rs
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