第七百六十章 令人垂涎的本田技术 (第3/3页)
是在日本，这项赛事却有着非常多的拥泵。
本田公司是世界上最大的引擎制造商，它参加f1的历史分为两个阶段1964年～1968年和1983年～1992年。在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
在为迈凯轮车队提供引擎的时期1983年～1992年，本田获得了连续5届f1车手总冠军和6次车队总冠军。
1983年。本田回到f1赛场上用的v6涡轮增压ra167e发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。86年的时候又创造了900马力的新神话，87年，最大功率又达到了1050马力。
本田把涡轮增压的优势发挥得淋漓尽致，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
当然，如果说一场赛事过后就需要大修的大马力超强机不是民用机能比的。损耗寿命谁不会，但是同时代没有哪个厂家的技术，能与本田争锋却是毋庸置疑的。
而本田却是在平民发动机上一样走在了众多厂家的前列，本田的高性能车，红头不带涡轮的高压缩比发动机同样很强大！
本田思域的b16b红头发动机。自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。
从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
它们是三菱4g63，红头机的典型代表，升dohc16气门涡轮增压；本田的k20a，双顶置凸轮轴和vtec可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁ej257，dohc16vavcs可变配气正时系统。另外说一下，康明斯排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！
林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！
就拿ra167e涡轮增压发动机距离，它增压后的马力可达到1050匹，以区区排量的v6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。
这台发动机的行程仅有，而一般汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的4bar超高压涡轮增压机，正常大气压力为1bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1bar的空气，而4bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！
各f1车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。
所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术――误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速******处理的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极精密加工的装配技术！(未完待续。)