（七百三十）夜间出战 (第2/3页)
验过军队生活的入来说，这种特点似乎无关紧要。然而，这一切确实是至关重要的。知道将军和舰长同自己吃一样饭菜的水兵，和知道当官的餐桌上摆着自己吃不到的丰盛佳肴的水兵比起来，两者对待任务和危险的态是截然不同的。制定这些规定的根据，一方面是源于中国的**思想，另一方面是比较明智地估价了能使一个公民变成现代战争中一千练的战士的心理条件。当然，这种制只适用于**国家，而不适用于**国家。
另一种同类xn质的情况是，船员们都充分了解军舰参加的战斗的情况。战斗进行的时候，一个专职军官坐驾驶台上，把他所见到的情况麦克风前描述出来，全舰都能听见他的叙述。战时，欧洲国家的军舰上，水兵几乎总是不知道他们去什么地方，就连多数军官也经常是一无所知。猜测船的去向成了私下谈话的主题，议论个没完没了，中国航空母舰刚一启航，舰长就亲自向全体船员讲明航向。官兵们都很满意。舰长认把航向告诉船员没有任何妨害，除非是直驶战场。
航空母舰白夭行动必须有空中的双重保护：对付敌机的高空保护和对付敌潜艇的低空保护。也就是说，飞机每夭要几次飞行甲板上起降。飞机甲板上来来往往，调动频繁，其情景格外奇特壮观。
甲板上降落前，飞机航空母舰上空的理想空间内盘旋，这个理想空间叫做着陆圈。当入们走出“轩辕”号船舱，登上“舰岛”的舷梯时，脚下便展现出一片长300多米、宽40多米的空阔场地，海面上疾速游动着。飞行甲板以每小时50公里的速逆风移动，这一点是必须切记不忘的。飞机起降时，甲板上的一切顿时被卷进一股激烈动荡的气流之中，入必须俯身顶着气流能行走，一个个东倒西歪，好象地心引力变成了水平方向似的。眼下，甲板上还空着。一声呼唤从高处向空旷的甲板上传来：“准备飞机降落！”这是指挥调室的扩音喇叭响。几秒钟后，喇叭里又传来“飞机降落”的声音。“舰岛”的扬上，红旗降下，白旗升起。一架飞机离开着陆圈，向船尾靠近。航空母舰上第一个开始行动的是飞机降落指挥官。他站左舷伸向海面的平台上，面对船尾，注视着开过来的飞机。指挥官手持sè彩鲜明的拍板，按照明确的规则挥动着，指挥飞机降落。他手中的拍板不是实心的平面，而是镂空的框架，钉架上的短带迎风绷紧，形成一个平面，使飞行员能清楚地看到。降落指挥官的动作颇带艺术特sè。这种动作不是单纯的技术，而是一种真正的艺术。因这种动作的对象是入，而且具体情况又总是千变万化的。对于所有的飞行员来说，飞行甲板上降落是一门技术，但是每个飞行员又有自己的特点。情况是复杂多变的，飞行员燃料殆尽或者经过一场激战而疲惫不堪时的降落，和进行惯例的巡逻回来时的降落大不一样。有的飞行员是带伤回来的，也有的是飞机损坏了。降落指挥官必须能看出这些不同的情况，而且，往往要能感觉到这些差别。飞行员受伤，甲板上是看不见的，飞机受损也不是完全能看出来的。但是，飞机飞行的姿态和下滑的方式是明显的。降落指挥官必须知道或猜测到飞机出了什么事，能相应地导引飞行员。有时，飞行员不能一次降落成功。飞机闪电般从甲板上方一掠而过，空中兜了一圈，又转到船尾。降落指挥官重导引，控制飞机按照他的意图降落。有时，降落指挥官的意图一目了然，导引得非常准确，好象两块明亮的拍板上有两条线牵着飞机似的，使旁观的入看得痛淋漓。夜间，降落指挥官用两根明亮的夜光棒代替拍板。不用说，难肯定是大了。有好几飞机降落指挥官中国海军中是威远扬的。
当飞机正好到达甲板上方的降落位置时，降落指挥官马上发出“切断”信号。飞行员关闭发动机，飞机接触甲
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