第八四三章 切风3.0 (第2/3页)
路况呢，特A级城市和一线城市还是不错的，不过二线城市一下还是有很多土路。在这样的情况下，的确是很多时候需要优越的越野xìng能，而像是SUV或者吉普这样的越野车，通常都是用的非dú lì悬挂，也就是板车悬挂，这样越野xìng能更好。同时也更坚挺持久……本来我方想着dú lì悬挂的话也可以通过增大轮胎直径等等方式提高越野能力，不过现在全部计算下来，如果要后dú lì悬挂完全达到要求。这价格就非常贵了。甚至可以说，市面上的夏利、奥拓等车，他们虽然是有后dú lì悬挂，但是基本上也就是适合在公路路况开，毕竟他们本身轮胎直径就小，地盘还低，碰到路况不好的情况下，哪怕就算是悬挂没问题，也容易产生托底现象……”
哎呦，怎么意思？这个丁海涛难道已经认错了？不过此时就听着他继续说道：“同时经过我们调研。如果在成本有限的情况下，硬上dú lì悬挂的话，的确会造成材质不够而导致xìng能下降的情况。同时农村的四轮农机，基本上也都是板桥结构，或者说是全板车悬挂。但是虽然这样，我们组还是认为。至少前轮还是需要麦弗逊dú lì悬挂，因为本身后轮因为板车悬挂会导致后轮中的一轮碰到障碍物时，后车身整体倾斜，这样导致车体颠簸过大过频繁，下降乘坐舒适感相当大，如果前轮也适用板车悬挂的话，那么我们的产品可能在城市里开都跟越野车在野外开似的，从头颠簸到尾，实在对我们产品的口碑没什么好处……而且外加前置前驱本身就容易导致的转向不足，也就是进弯后因为降速而导致重量倾向车头，从而导致拐不过弯来，硬向弯道外面冲的转向不足现象，这个时候我们更加需要前dú lì悬挂带来的转向更灵敏的特点来弥补不足！”
呦？原来这个丁海涛已经从原来坚定前桥后桥都需要dú lì悬挂转进到了后轮可以板车，但是前轮还是要dú lì悬挂？那林建军他们的调查结果怎么样？会不会还是跟之前一样激进的讲究要前后全部都使用非dú lì悬挂？
此时就听着林建军说道：“我方在调研过之后，发现rì本的K-CAR中很有名的厂商铃木，他们在1955年推出的K-CAR微型轿车……曾经就是前后均dú lì悬挂，本来是想保证舒适xìng，可是在一段时间之后，发现实在适应不了当时rì本的烂路，才把后悬挂改为了板车悬挂。不过我们小组也在一定程度上赞成丁海涛小组的结论，那就是这个车子毕竟不是纯粹的越野车，不需要前后都是板车悬挂，并且使用麦弗逊dú lì悬挂，的确对撞车后的乘员保护有非常重要的作用……”
呦？之前几天还吵的厉害的两个人，怎么今天不约而同的都说一样的结论，怎么双方看起来还惺惺相惜，很有种
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