第652章 港龙之殇（上） (第2/3页)
权，转移到已经取得英国户籍的大儿子曹琦镛名下。
举着民族航空业大旗开张的港龙航空，在不到半年时间内就摇身一变，成了英资航空公司，这想想也是够滑稽的！
在完成资产重组后，港龙航空终于取得了与国泰航空公司同等经营定期航班的资格。但它并没有因此就走上正轨，而是继续苦苦挣扎。
因为时任香港财政司的彭励治，又向香港立法局提交通过了一份新的航空法案。这里面规定了一条航线只能由一家航空公司经营，而先获得航线批复的航空公司将拥有独家经营的资格。
港龙航空刚刚成立不久，连一条航线都还没批复下来。而国泰航空则通过三十多年的经营，已经开通了从香港飞往全球主要大都市的60多条黄金航线。
按照新航空法例的规定，港龙直接失去了这些黄金航线的运营权，只能去申请那些国泰看不上眼的偏僻航线！
而根据国际民航收支平衡的统计数据显示，一条航线的载客率只有超过50%才有可能实现盈利。而港龙航空的载客率只有36%，所以从成立至今一直在亏损。
可以说彭励治搞出来的这个新航空法案，称为“国泰专门保护法”更为恰当！
香港财政司相当于国内的财政-部-长，他凭什么有立法资格？而他又与港龙和曹光标有怎样的血海深仇？
殖民地时期的香港，除了总督领导下的港英当局之外，还有行政局和立法局这两家议事机构。理论上来说立法局是全港最高的立法机构。
要知道立法权在西方民-主体系中，可是一项很重要的权利。英国议会的多数党，才有资格推选首相，并进行组阁。美国的总统虽然是由选民直选，但议会却有弹劾总统的权利。
但在香港却完全不是这么一回事，立法局只是有名无实的橡皮图章而已。首先，立法局中无论是官守议员还是非官守议员，都是由总督指定任命的。
也就
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