第六部 神圣的战争 第二百二十九章 错误… (第3/3页)
，大部分的战术控制均由专门为此而成立的运输航空兵司令部负责实施，根本没有战斗机为运输机护航或用以保卫迭米扬斯克的降落场。容克52运输机成“团建制”飞行(德国空军对大编队飞行.“团”)。每团有二十至三十架飞机。这些运输机保持密集队形，靠机舱内的机枪组成密集的火网进行自卫。实践证明，这种防御方法对防止敌战斗机接近是有效的。在偶尔的遭遇战中，苏联空军战斗机的损失却超过了容克52运输机。因此，苏联战斗机只能对迭米扬斯克机场上停放的飞机采用打了就跑的战法。苏军地面防空火力通常倒是构成很大的威胁，由于容克52最高只能飞七千英尺，所以遭受了很大损失迭米扬斯克的地方，凡是有枪的苏军士兵都猛烈地射击在该城起降的飞机。有一架飞机，因飞行员被机枪击中，确实是坠毁了。期，迭米扬斯克守军得到二百三十架运输机的支援。由于修理、保养和气候造成重重困难，经常仅有百分之三十的飞机可供使用。每架次的负载量约两吨，被围部队每天的最低需要量是三百吨。这样，每天需飞行一百五十架次。即使许多飞机每天飞二至三架次，仍不能满足被围部队的最低需要量。迭米扬斯克没有夜间着陆设备，而提供补给的机场却又远在蒂利比亚(位于旧鲁萨以西)、普斯科夫、奥斯特罗夫、里加、道加夫皮耳斯等地。在冰雪和泥泞时期，德军有时空投，有时伞降，而不用机降。最后，运输机增至六百架，从219日至5月18，米扬斯克空运二百七十三吨补给品；在此期间还运出伤员二万二千名，补充兵员一万五千名。人们在当时是有理由把迭米扬斯克的空运视为轰动一时的成就的。但是回顾这段历史时，连德国空军的参战人员也承认那是得不偿失。空运得以成功完全是由于苏联空军软弱无能和苏军最高统帅部看得不远，决心不大，未能集中所有的空中力量对德国的发送机场进行打击。在整个空运期间，这些机场没有一个遭到苏联的进攻。哪怕是只有一架德国梅塞施米特110战斗机，也足以使苏军战斗机望风而逃。即便如此，德国运输机的损失也不是轻微的。在此期间，损毁飞机二百六十二架，主要是事故损毁或被敌防空火力所击毁。伤亡空勤人员三百八十三名。更糟糕的是给空运部队的体制与训练机构造成损害，而且直到这年年末，空运部队奉命在为被围困在斯大林格勒的德军第6团军提供补给和满足德军在地中海的空运要求之前，也没能发现这种损害。总之，想到这里，季明忽然认为自己应该站出来说些什么了。
于是他慢慢的站了起来，然后朗声的说道：“各位，我有话要说。”