第1404章 摸着鹰酱过河 (第2/3页)
非常感人，但如果载重方面留有一些余地，那么航程方面就可以极大的增加，又或者，在航程要求不高的情况下，机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资，总之灵活性就大量许多……从孙长红的这番话里面，确实可以听出来，他们是下了一番苦功来研究这件事的。
孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头，他接着说道：“机舱尺寸方面，我们希望宽度和高度全面向C-17看齐，但考虑到商飞的RB211的发动机的单台推力比C-17运输机上面的普·惠F117发动机还要大出来40多千牛，我们的想法是，为未来的留下充足的设计余量，也即：现在的机舱长度，可以比C-17短一点点，但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了，可以将机身加长！”
听到孙长红的这话，王大志心中剧震，连忙向孙长红问道：“你们的最终目标，是做一款300吨级的大型运输机？”
他被孙长红的这份那话给吓到了：西飞第一阶段的设计目标，就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机，如果将来机身再加长，让这款运输机成了“完全体”，那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么？！
300吨级别的运输机啊，C-17的最大起飞重量也不过才285吨，如果最终真的被西飞做出了“完全体”，这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧？
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制，即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输，然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输，之后，再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制，连财大气粗的美军也有些承受不了，所以他们搞了个C-17，并且将逐步退役C-141，在未来，美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系，其中C-5“银河”运输机的作用要弱化，而C-17运输机的作用要强
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