第782章 我的总设计师 (第2/3页)
的核心机，成熟可靠，所以整个研过程十分顺利，但就算是这样国际的第一款产品56―2型动机也才终于获得美国和法国的适航证。
从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司正式签订合作协议开始，到月款动机正式取得适航证，用来整整8年的时间，期间的研费用过了1o亿美元！
润华实业的野心很大，他们是希望将来生产的nk―44和nk―56是能够参与国际竞争的，就必须要取得欧美国家的适航许可证，这么算来，即便是最理想、最顺利的情况，从现在开始算起恐怕也需要至少1o年的时间，如果美国人、欧洲人不愿意中国人进来，在适航取证的过程中给你使点坏，15年甚至2o年都拿不到适航许可证也不是没可能的。
这一切的前提还是要求整个研过程一帆风顺，如果在研过程中出现点什么意外呢？整个研过程的时间谁能控制的住？难道在没有更好的动机拖入使用之前，润华实业就只能使用1.o2涵道比的nk―8了？
从研到正式投入市场，这期间的不可控因素太多了，谁也不知道nk―44和nk―56真正要多长时间才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着风险大，如果在nk―44和nk―56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款nk―8，就是nk―44和nk―56正式投入使用之前的替代品。
“您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要提醒您一点，哪怕是以nk―8为基础进行改进，整个一整套的开流程下来，也需要三四年的时间，所以……”
“三四年？没关系，”陈耕问道：“比起这个，我更关心你们能不能在三四年内拿出我想要的东西？”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇对视了一眼，两人齐声笑了起来……
格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，nk―8―6是世界上唯一的一台涵道比在1.5的、但推力却高达127kn的航空动机。”
“没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从5o年代末期就开始研制nk―8，到现在已经3o多年了。”
什么叫自信？
什么叫霸气？
这就是！
不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫过3o年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款动机已经能玩出花来了”的自信，对于以nk―8为基础、研出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的nk―144这种怪胎都搞了出来，所以……陈耕的这个要求还叫事？
“这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为这动机的性能能够达到一个怎
（本章未完，请点击下一页继续阅读）