第七百七十八章 修路的恶性循环 (第2/3页)
这么说后，到也老实的说了安南的情况。
毕竟杨靖多年不在安南了，很多情况并不了解，但是果岭县他到是不陌生，杨海涛还在兴海区做区委书记的时候，就带着杨靖到果岭县去过几次，果岭国家森林公园也是那个时候带杨靖去的，当时这个国家森林公园的评级定下来后，安南市各区县领导都到果岭去看了那个森林公园，虽然风景秀丽而且占地面积有近两万公顷大小，横跨果岭和另外一个市县，因此整个森林公园就有两个大门。
一个在果岭一个在临市的莲花县，当然公园中果岭县占有近1万4千公顷，而莲花县才占有不到6000公顷，因此森林公园的命名被果岭县给占有了，曾翔安是做植物盆栽以及市容市貌绿化工程的，到有不少机会与果岭国家森林公园打交道，毕竟果岭国家森林公园里面有着大量的珍惜树木靠着相互合作曾翔安跟那边不少领导关系很好。
“我们森林世界到和果岭国家森林公园有过几年的合作，我跟果岭公园管理处的领导都很熟悉，你们什么时候要过去，我给那边打个电话就行了，不过那边开发的资金有限，县里头有钱了基本上都在大建公路，根本就没有钱开发那个公园，一路过去除开一段国道路况还算不错，其余的数十公里都是山路，过去得开越野车才行。”曾翔安每年都要去那边几次，跟那边的领导确实关系不错，毕竟曾翔安的森林世界在南方各地也是鼎鼎有名的绿化工程企业，而且曾翔安的姐夫还是华夏首富，自然有人愿意巴结他了。
“曾大哥有熟人那就太好了，不过既然安南市的财政很宽裕，而且果岭也有钱，怎么就没想过开发旅游资源呢？矿产的开采总有限度，一旦开采完毕之后，留给后人的将会是什么？荒芜的山脉以及污染过后的环境！而且安南地区车辆这么多，大型载重的货车更多，虽然这里有两条国道，有火车和机场，但是大众货物可能还是靠公路运输的比较多，修路的事情南江前几年就闹了几次。
地方政府修建道路之后，建收费站收取费用偿还银行贷款，这本来是个好事情，但是各地官*商*勾*结，承包修路的大多是当地政府领导的亲属或者朋友，这样一来工程的质量肯定就难以保证了，刚修好的公路，用了没一两年马上又到处是坑坑洼洼，紧接着又贷款又修路，大量的钱就这么转了一道手，到了那些无良奸商以及贪官手中。
安南既然要好好发展，那么修路权就应该掌握在市里面，由市交通局统一修理安南市的各条道路，只要质量过硬，那么收上十年或者十五年的过路费偿还银行贷款，还是行的，这样不仅能够使得安南地区的产品更快的走出去，还能使得外地的物资更快的进入安南，对于安南的经济发展可有着巨大的作用。
首长不是说了吗？要想富先修路，安南既然市区的路面建设舍得花大力气来做，为什么其他县城的道路就不愿意呢？而且果岭森林公园既然被国家评定为国家级的森林公园，在如今旅游热开始兴起的时候，成绩把这个公园的名气打响，只怕未来带来的回报绝不仅仅是修这点路能够比的！”林雨凡不愧为学金融的，从小在林家接受林荣龙的悉心教导和培养，说出来的东西确实让杨靖和曾翔安眼前一亮。
不过体制内的东西绝不是商业操作那样简单，一项工程的立项、审核、执行都有无数个部门在管理，并不跟企业一般，只要老总一拍手马上就可以去做，因此杨靖和曾翔安也不好去说这些，反正年轻人都这样，没有经历过的事情老是喜欢想当然，事情存在既有他的道理，工程的质量也不一定是官*商*勾*结引起的，资金以及气候、路基、路上跑的车辆都是影响公路质量的原因。
当然如果有钱舍得投资，就如同德意志一般修建公路，二战时期的公路在现在还能继续使用，这样的公路确实牛逼，不过这样的一条路修出来也绝不是一个小数字，华夏目前还在发展当中，各地也拿不出这么一大笔钱去修路，只能先把路修起来，随着路上跑的汽车越来越多，载重量越来越大，路面损坏的速度也随着加快，但是有了一两年，当地的经济条件又有了好转，然后接着再修路，反正有过路费这一项顶着，到也不怕投资收不回来。
恶性循环就这样在大家忽视或者是无奈的情况下产生了，这个时期的卡车无非就是解放、东风一类的尖头货车，比起十几年后的平头托挂车来说，现在的一辆车载重量上了30吨都相当不错了，而后世的车在拼命的加装地盘钢板后，承重60吨并不是难事，再加上大车一多，路面损坏的速度也就加快了。
“很多东西说着容易
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