第四百六十四章 高速公路 (第2/3页)
空间后，华夏竟然生这么多变化，东海不仅提前展了，而且长江三角洲地区也将会提前进入高速展期。
“那么我能做些什么？”杨靖虽然已经猜测到了，但是还是想从邓云青的口中得知这个消息。
“我们准备联络周边各市，组建长江三角洲经济区，现在东海财政紧张，而周边各市财政状况似乎也不太好，因此高速公路的建设，就需要有实力的民营企业来执行，因此我们在想，是不是把周边高速公路的专营权放出去。
谁出资修建了高速公路，谁就有20年的公路通行收益权，让投资商收回投资成本，而20年之后，高速公路的所有权收归国有。”邓云青把这话一说出来，杨靖心里头顿时一喜。
东海周边再过数年，将会富饶起来，而高速公路将会成为相当重要的交通路线，随着购车一族的人数增加，高速公路的收益也会随之增多，不过20年的收益能不能收回成本还是个问题。
毕竟近十年的时间，华夏的经济展不可能突进这么大，而周边还有国道和省道，还有铁路和航空运输，私家车的拥有量没达到一定的程度，那么高速公路的收益就不会太大，等到真正有收益的时候，高速公路的所有权就上交了。
这样的生意可做不得，现在投资一条高速公路可要不少钱，机械设备少，大部分要靠人力来施工，前世的大型水泥搅拌车、压路车、挖土车、重型运输车等等全都没有，这一切都需要靠人力去完成。
工程进度缓慢不说，而且损耗也多了许多，等到高速公路建成只怕需要4到5年的时间，这样的速度确实太慢了一点。
“长江三角洲地区的高速网络虽然不长，但是范围却很广，各个城市之间的连接加上同东海之间的连接，这就需要组成一个巨大的环行网络，仅仅征地以及补偿、地基整平这些，就需要花费大量的时间和人力物力。
施工建设的话，因为东海大力展建设，各种钢筋、水泥、沙石以及人工，价格都会相应的提高不少，这样的话整个建设的成本就会在无形中增加
而且要尽快跟东海联网，那么就必须在2到3年左右|的雏形建设完毕。
好赶上东海腾飞的最后一班列车，这样的话东海的群体效应才能传播到这些地区去。
目前附近几省的汽车拥有量并不多，大量的客运车不会走高速、不少货运车因为路途近，也不会走高速，那么就只剩下私家车和公务用车，对于这样稀少的用户群，20年的投资收益，我看聪明的人都不会接手！”杨靖把自己的看法这么一说，邓云青和其他两位秘书都对杨靖另眼相看了。
邓云青心中很是感慨，杨靖不仅宏观经济头脑超人一等，而且微观经济也不比他们这些搞经济的人差，对各种情况的分析和推测，甚至比那些专家还要精准一些。
“那你有什么好建议？”邓云青没有多说什么，而是直接问起杨靖的意见来。
“高速公路的建设没有问题，但是必须保证投资商在长江三角洲地区有高速公路的专属权，也就是说政府以及其他组织，不能在该地区修建任何高等级公路。
20年的专属权时限太短，根本难以收回成本，可以的话我觉得这个年限可以上升到30年以上，另外未来的展不可预测，万一铁路交通大力展起来了，火车提速之后，周边地区的联系更加便捷了，那么高速公路的作用就会降低很多。
因此为了保证投资商的利益，可以让投资商在东海各地成立客运公司，凭借高速公路的优势，大力展客车载客业务，从多方面向投资商提供回报。”杨靖笑嘻嘻的把周边高速公路的专营权以及专属年限的时间加长了十年。
邓云青三人被杨靖这番话说的差点没脚软，一下子提价50%，而且还得要周边地区的专营权，政府要修高速公路还得受到他们的限制，这样的代价未免也太大了点。
至于客运公司什么的到无所谓，反正各地客运站经营也很差，东海市客运公司都已经准备破产改制了，这个要求到不是什么大不了的，大不了把客运公司卖
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