第三七七章 船下巨石 (第2/3页)
国人把帆船模型送往龙山城，新明国人没有接收帆船模型，说这是被玷污过的东西，不能再进王宫，至于那几个被吊死的抢劫者，那是你自己的人，怎么弄死都行，不弄死也没有人怪你。
六月一日，克拉地峡正式通航。
新明国很低调，到是龙山银行很高调，张灯结彩，全世界忽悠，把一条小运河吹嘘得比巴拿马苏伊士更重要更划时代更有意义，是二十一世纪的海上高速公路。陈维政也觉得他们吹牛有点过头，弄得所有的人搞不清这条路属于新明国还是属于龙山银行。不过有些参数是很明确的，整个运河很宽，不是设计中的400米，而是惊人的600米，吃水线在25米以下的轮船都可以随便通过这个运河。在运河的两头，两座海边城市正在兴建，城市属于龙山银行，主要是服务于航运。中国、日本、韩国、台湾地区对运河的开通很支持，从开通之日起，所有的船只就不再经行马六甲，全部经行克拉地峡。
最满意的是新明国，克拉地峡的打通，让自已的航行方便了很多，作为一个半岛国家，通过运河创造效益那还是其次，自己家有个后门，的确方便。
不知道是想扫克拉地峡的脸，还是想帮克拉地峡扬名，新加坡人干了一件让全世界人都没有想到的事，让所属的麦哲伦号满载从克拉地峡上通过，麦哲伦号号称水中巨人，这艘长近五百米宽七十米，载重六十万吨的海上巨无霸，明显是来踩盘子的，吃水二十四点六米，差不多达到克拉地峡的极限。
同不同意这艘船通过，层层上报，最后来到陈维政办公室，陈维政一锤定音，让它过。
麦哲伦号通过那一天，热闹非凡，全球媒体齐聚一堂。
在克拉地峡临时管理办公室，陈维政和龙山银行几个大股东坐在一起，总经理周冲文告诉陈维政，心里有点没有谱，如果真要卡在中间，就丢脸了。
陈维政告诉周冲文，卡不住。
陈维政知道周冲文担心的是什么，在克拉地峡主航道由西向东二十七公里的地方，有一块巨石，因为这块巨石，造成运河交付使用推迟一个月时间，最后还是在陈维政的批准下，强行通过运营。这块石头长约一百五十米，宽六十米，高十五米，十分坚硬。使用了多种方法，也没有把石头炸开，想通过拖轮把石头拖走，又找不到这么大的拉绳。因为这块石头，造成运河通航深度限制在二十五米，如果解决了这块石头，运河通航深度就可以超过三十米，在当今的航运界，基本可以通杀。
新加坡人是在踩场子，绝对不是来捧场子。
船已经到了克拉地峡的西入口，陈维政们从来没有见如此巨大的海轮，虽然因为满载不显得太高，但是就任那无与伦比的长度，也让人由然生敬。陈维政们是见惯了大型航母的，喜玛拉雅号宽度80米，从甲板宽度相比，比这艘船要宽，但这艘船直上直下，犹如一个大桶，显得要厚实得多，想象如果这个船跟喜玛拉雅号硬碰硬来一下，下海底喂鱼的肯定是喜玛拉雅号。
麦哲伦号的船长，一个很无聊的北欧人，在
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